Az Aeroexpress Cessna 206 típusú gépe délelőtt a Hévíz-Balaton, sármelléki repülőtérről szállt fel, a szél és a hullámok miatt kis késéssel, majd többször megközelítette az erre a célra kialakított pályát. A teszt ugyanazt a célt szolgálta, mint a februári, dunai próbák: hogy a vízirepülés ismét meghonosodjon a magyarországi vizeken. Holnap Balatonlellén folytatódik a tesztrepülés.

A Cessna 206 kissé szeles, felhős időben, 11 óra után jelent meg a Keszthelyi-öböl felett, hogy tesztrepülést hajtson végre a Balatonon. Széchey Márton Airbus-oktatókapitány a megközelítést gyakorolta, a tavi fel- és leszállásokat, a kis- és nagysebességű vízi manővereket. A szeles időjárás lehetővé tette, hogy szinte tükörsima vízfelületen, vagy épp kisebb hullámokon, erősebb szélben is üzemelhessen a repülőgép. A tesztrepülést a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata és ÖTE kisgéphajókkal biztosította a Keszthelyi-öbölben, ahol a hatóságok egy kb. 1,5 négyzetkilométernyi, köralakú pályatestet jelöltek ki a feladatra, így a gép az aktuális széliránynak megfelelő irányból szállhatott le a Balatonra.

Fotók: Somogyi-Tóth Péter – Aeroexpress

Vízirepülés a Balatonon – múlt és jövő

Az I. világháború során 1916-ban jelentek meg először a vízirepülőgépek a Balatonon, amikor az olasz frontra induló repülőcsónakok Keszthelynél végeztek közbenső leszállást. Itt a személyzetek megpihentek, benzint, olajat vételeztek, esetleg apróbb javításokat is végezhettek mielőtt nekivágtak a Triesztig tartó, légvonalban mintegy 400 km-es távnak. A világháború után a keszthelyi vízirepülő bázis 1920-ig létezett, de repülőgépek nélkül.

1923 nyarán a nagyközönség számára is elérhetővé váltak a hidroplánok: a menetrendszerű külföldi járatok mellett beindultak a Budapest-Balaton közötti taxi-repülések is. Az első Budapestről Siófokra június 29-én indult. A tó fölötti körrepülések Siófokról felszállva Almádi-Füred-Keszthely-Földvár érintésével Siófokon fejeződtek be. A Dunáról felszálló hidroplánok a biztonságot jelentő 1000 m-es magasságba emelkedtek, hogy esetleges motorleállás vagy más okból való kényszerleszállás esetén legyen elég idejük elérni a Velencei tavat, vagy a Balaton keleti végét. Az útvonalon a repülőgépek a jobbra hajts elvét követték és 1924-ben a hatóságok lefektették légi közlekedés rendészeti szabályait és a szükséges tudnivalókat 10 pontban fogalmazták meg. Ebben többek között szó van az útlevelekkel, a légi felségjoggal, a légiközlekedéssel, a tilalmi övezetekkel, a látványos repülésekkel, a mutatványokkal, de még a vízirepülőgépekkel kapcsolatos, valamint a kényszerleszállás esetén követendő szabályokról is.

A második világháborút követően a múlt homályába veszett a vízirepülés, az Aeroexpress célja, hogy feltámassza azt. Az ehhez szükséges remélt törvényi szabályozáshoz sokat segítenek a keszthelyihez hasonló tesztrepülések, a szakhatóságok bevonásával.

A start-up céget 2021-ben Somogyi-Tóth Dániel karmester-orgonaművész, az Aeropark Repülőmúzeumot működtető Légiközlekedési Kulturális Központ alapítója és unokatestvére, Széchey Márton Airbus-oktatókapitány hozta létre régi barátjukkal, Marozsi Lászlóval. Később Simon Martin kapitány is csatlakozott hozzájuk, aki a bőnyi repülőtér vezetőjeként és kisgépes üzemeltetési szakemberként új lendületet adott a tervezésnek.

2019-ben Széchey kapitány vízirepülőgépre jogosító szakszolgálati engedélyt szerzett Lengyelországban. Igazi lendületet azonban a COVID-19 lezárások alatti leállások hozták el a csapat számára. 2020-ban gőzerővel indult meg az üzleti tervezés és a potenciális partnerek keresése. Több ígéretes, majd a várható gazdasági veszteségek ismeretében visszavonuló befektető után hirtelen új irányt vett az ügy, amikor Somogyi-Tóth Dániel 2021. áprilisában kapcsolatba került Házas Gáborral, akinek nagyapja Endresz György, az Aeroexpress Rt. főpilótájának barátja volt. Kiderült, hogy Gábornak szintén gyerekkori álmáról van szó és a Svájcban élő Dinka Lajossal, az Awenta Vertriebs GmbH értékesítési vezetőjével a pandémia előtt hasonló üzleti tervezést végeztek. A speciális repülőgépet Norvégiából sikerült beszerezni, amely végül az elmúlt év nyarán érkezett meg Magyarországra. Az Aeroexpress közölte: a gyönyörű folyók és tavak országaként hazánk alkalmas lehet arra, hogy a repülés talán legelbűvölőbb formájának, a vízirepülésnek igazi otthona legyen, ezért a társaság célja, hogy Magyarország a vízirepülés regionális központja legyen a jövőben.

A hely, ahol a repülős múlt, jelen és jövő találkozik. Ismerd meg a magyar polgári repülés egyik legváltozatosabb korszakát a hőskortól az ezredfordulóig! Történetek, történelem, élmények. Egy élő repülőmúzeum, ahol minden az élményekről és az időutazásról szól. Találkozz pilótákkal, utaskísérőkkel, műszaki szakemberekkel, akik életük jelentős részét a repülőtéren vagy a felhők felett töltötték. Házigazda: Kránitz Balázs

Ezen az estén ingajárat közlekedik a Deák tér (Gerlóczy utca) és az Aeropark között! Indulási időpontok a Deák tér-Aeropark útvonalon: 17:00, 19:00, 21:00, 23:00, 01:00. Indulási időpontok az Aeropark-Deák tér útvonalon: 18:20, 20:20, 22:20, 00:20, 02:20 Megállók: Astoria, Kálvin tér, Corvin negyed, Nagyvárad tér, Ecseri út.

Kerüld el a sorbanállást, váltsd meg karszalagodat elővételben az Aeropark pénztárában, vagy online, a Jegymester oldalán.

Pilóták, akikkel ezen az estén találkozhatsz

Szüle Zsolt, Pajor Dávid, Fodor Béla, Sebestyén Tamás, Dávid Imre, Darida Tamás, Horváth Sándor, Magyar János, Werner János, Baranyi Károly, Gál Ferenc, Háy György, Fettik Krisztián.

Fényárban úszó pilótafülkék

Ezen az estén életre kelnek a történelmi repülőgépek pilótafülkéi. Áram alá helyezzük a gépeket, tudd meg, miről árulkodnak az óraboltra emlékeztető műszerek, pillants rá a radar képernyőjére, hallgasd, ahogy az évtizedes rádió duruzsol a fedélzeten. Közben pilótáink, fedélzeti mérnökeink mesélnek arról, hogyan repülték az adott típust, milyen feladataik voltak a fedélzeten. A Múzeumok éjszakáján betekintést nyerhetsz abba, hogyan éltek a gép fedélzetén a kalibráló L-410-est üzemeltető pilóták és műszakiak. Milyen megbízatásaik voltak itthon és a Balkánon? Milyen speciális számítógépekkel szerelték fel a legkisebb nagygépet? 

Éjszakai reptérlátogatás Ferihegyen

Ismerd meg Ferihegy titkait, és a repülőtér éjszakai életét. Testközelben a világ legnagyobb kéthajtóműves gépei, és a legkedveltebb típusok. Figyeld meg olyan szemszögből, hogyan működik egy nemzetközi légikikötő, ahogy utasként nem láthatod. Kiderül, mi történik a repülőgépek 30 perces fordulóidejében, egyáltalán miért ennyi időt töltenek a járatok két út között. Ellátogatunk a központi tűzoltóbázisra, hogy megnézzük az ország legnagyobb és legkülönlegesebb tűzoltóautóit. Amikor leszáll az est, több mint 5500 fényforrás gondoskodik a biztonságról a pályák, gurulóutak, és a forgalmi előtér mentén, egészen különleges hangulatot adva ennek a kisvárosnak. Mesélünk a légi áruszállításról, a terminálokról, a toronyban dolgozó irányítók munkájáról. Ne maradj le az élményről. A regisztráció a Múzeumok Éjszakája előtt egy héttel zárul! Jegyvásárlás és helyfoglalás a reptérlátogatásra itt.

Bemutatkozik a “Kukacbombázó” helikopter

1970-ben gördült ki a gyárból. Több, mint 7000 órát töltött a levegőben és 51.340 felszállást hajtott végre meglehetősen hosszú pályafutása során. A HA-MMG lajstromjelű Kamov 26-os helikopter 2015 októberében repült utoljára. A gép a Héja Air-től érkezett az Aeroparkba, így mostantól már a mezőgazdasági repülés kulisszatitkaiból is ízelítőt kaphatnak a ferihegyi repülőmúzeum látogatói. A különleges szerkezet ezen az estén mutatkozik be a nagyközönség előtt. A multifunkciós Kamov 26-osok fejlesztése a 60-as évek közepén indult a Szovjetunióban, de a koaxiális rotorelrendezéssel Nyikoláj Ilijics Kamov már a 40-es években foglalkozott. Ezeket a gépeket az elmúlt évtizedekben 15 országban használták és használják ma is.

Gépek titkai – Tematikus séták

Folyamatosan indulnak a kb. 60 perces tematikus séták a repülőmúzeumban, melyekre a helyszínen lehet jelentkezni és jegyet váltani. Kérje a sétajegyet az Aeropark pénztárában, vagy pedig a múzeum területén elhelyezett értékesítő pontokon. Tizenegy repülőgép, két helikopter, számos földi kiszolgáló és oldtimer repülőtéri jármű. Ismerd meg, hogyan változott a repülés világa a 40-es évektől az ezredfordulóig. Milyen feladatik voltak a pilótáknak a Li-2-esen, és hogyan kellett repülni a legendás Tu-134-essel vagy a „Nagytuskóval”, a Tu-154-essel? Mit kapott az utas egy menetrendszerű berlini vagy egy görög charter-járaton? A séta ára: 1000 Ft/fő

Felpörgő hajtóművek

Évente több alkalommal mutatjuk meg, milyen „életfunkciókat” képesek adni a ferihegyi múzeumban kiállított gépek, amikor leszáll az est és felkapcsoljuk a földi áramforrásokat. A Múzeumok éjszakáján ebből a szempontból az Il-14-es és az L-410-es játssza majd a főszerepet. Az este folyamán több alkalommal megtörténik az Il-14-es „Malvinka”, valamint az L-410-es kalibráló gép motorjának átforgatása. Sok évtizedes hajtóművek adnak hosszabb-rövidebb “koncertet”, műszaki érdeklődésű látogatóknak szinte kötelező program. 

Minikoncert a repülőgépek között

Malév szignál kürtre. Apa és fia, Keserű Péter és Botond az este folyamán több alkalommal adnak minikoncertet a történelmi repülőgépek mellett. A többi között felcsendülnek Presser Gábor ikonikus, sokak által rajongott dallamai, melyek a 80-as évek végétől a légitársaság reklámjainak állandó elemei voltak. További darabok a kínálatból:

Hangártitkok – új kiállítás

Új elemmel bővül az Aeropark kínálata. Ezen az estén már láthatja a közönség azt a különleges tárlatot, ami abból ad ízelítőt, hogy mi minden történik az Aeroplex of Central Europe hatalmas ferihegyi hangáraiban. A repülőgépápolással foglalkozó vállalat kiállítása egy extra méretű, átalakított repülőtéri utasbeszállító autóbuszban kapott helyet. A vadonatúj bemutatóhelyen a látogatók megismerhetik, hogyan zajlik egy Airbus A320-as vagy Boeing 737-es egy hónapig tartó karbantartása, milyen anyagokkal dolgozik a repülőgépipar, hogyan néz ki a valóságban egy feketedoboz, és milyen vészmentő berendezéseket rejt a fedélzet.

Legyél Te is utaskísérő!

Nézted a kedves és rendkívül elegáns utaskísérőket a repülőgépen? Figyelted a munkájukat felszállás előtt, utazómagasságon és landolás után? Kíváncsi vagy rá, hogy milyen feladataik vannak egy olyan napon, amikor négy járatot kell teljesíteniük? Ezen az estén több alkalommal tartunk légiutas-kísérő foglalkozást kicsiknek és nagyoknak a Tu-154-es fedélzetén. Megmutatjuk, miért fontos a felszállás előtti biztonsági bemutató, sőt a személyzet tagjaként te is kiállhatsz a többiek elé az oxigénmaszkkal és a mentőmellénnyel. Józsa Dóra arról mesél, hogyan lesz valakiből stewardess, milyen feladataik vannak repülés közben, amit az utas nem lát, milyen kulisszatitkokat rejt a fedélzet. A program helyszíni regisztrációhoz kötött! (A program ára 700 Ft/fő)

Gurulnak a reptéri oldtimerek

Minden órában elindulnak a reptéri oldtimer járműveink! Hallgasd meg, ahogy felbőg a 40 tonnás repülőtéri tűzoltóautó, Simba V12-es motorja. Nézd meg, mire képes ez a futurisztikus jármű vonulás közben. Ülj be a repülőgépvontató emelhető vezetőfülkéjébe, és tegyél egy kört azzal a speciális járművel, amelyik 60-80 tonnás repülőgépeket tol hátra a forgalmi előtéren. Megszállott oldtimer rajongó vagy? Csodáld meg, vagy próbáld ki azt a Zsigulit, Wartburgot, vagy Volvo 245 Transfert, amely évtizedekkel ezelőtt Ferihegyen szolgált! Válts jegyet a helyszínen! Élményautózás a Simbával: 5000 Ft/kör, Wartburg/Zsiguli élményautózás: 1000 Ft/kör

A repülést szolgálták – Talkshow és könyvbemutató

Veréczi Frick Zsuzsa rengeteg fontos, izgalmas, és nem utolsó sorban személyes történetet jegyzett le az elmúlt években az eddig elkészült két kötetében, hiszen sokan vannak, akik a repülést szolgálták és szolgálják. Ferihegyet azért is szokták – a hatalmas méretén túl – egy különálló kisvárosként emlegetni, mivel városnyi ember munkahelye ez a 15 négyzetkilométeres terület. És a benne élők közül mindenki hozzáteszi a maga részét, hogy a napi üzem gördülékeny legyen, akkor is, amikor 24 óra leforgása alatt 320-350 gépmozgás történik a betonon, közben pedig a terminálokban 40-45 ezer ember fordul meg. A Múzeumok éjszakáján író-olvasó találkozót tartunk, de a könyv szereplőivel is beszélgetünk, akik nem hétköznapi hivatásukról is mesélnek. 

Bemutatkozik az új külsőt kapott Jak-40-es

A „szárnyas autóbusznak” becézett, háromhajtóműves repülőgép 1977-ben érkezett Magyarországra. A következő évben egy speciális, Sierra nevű berendezést telepítettek a fedélzetére, amivel a különféle navigációs berendezéseket, és a repülőterek műszeres leszállítórendszereit ellenőrizték, kalibrálták. A földről végzett mérések pontossága érdekében a Jak-40-es speciális piros-fehér festést viselt. A repülőgép egészen a 90-es évek végéig látta el a kalibrálási feladatokat nemcsak a hazai, hanem a balkáni repülőterek jelentős részén. Az idei nyárra a Jak-40-es visszanyerte régi-új külsejét. A Múzeumok éjszakáján láthatja először a közönség teljes pompájában a szárnyas autóbuszt, amelynek fedélzetén olyan pilóták és műszaki szakemberek várják az érdeklődőket, akik számos kalandos repülést hajtottak végre a típussal.

Tűzoltós-vizes játszóház gyerekeknek

A Múzeumok éjszakáján a ferihegyi repülőmúzeumban táborozik a Tűzoltóplacc csapata a kis tűzoltók nagy játékaival. Izgalmas, interaktív foglalkozások a vizes játszótéren. Érkezik Rozi, a tűzoltóautó, ami 1988 decemberében állt szolgálatba egy festői környezetben lévő alsó-ausztriai városkában. Az autót eredetileg a Volkswagen AG gyártotta, de valódi tűzoltóautót a Rosenbauer varázsolt belőle, miután az osztrák kisváros tűzoltóságának egyedi megrendelése alapján megalkották a hegyi, műszaki mentő (szer) kialakítását, megjelenését. A szerkocsi 2016-ig aktívan vett részt a mentésekben. Most a gyerekek nagy örömére látogat az Aeroparkba. 

Egynapos élményprogramok minden szerdán

9:00 Találkozó az Aeroparkban

10:00-13:00 Reptérlátogatás – Bevisszük a csoportot a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér kulisszái mögé, testközelből figyeljük az érkező és induló repülőgépeket,

13:00-14:00 Repülős ebéd az Aeroparkban (A nálunk táborozó gyermekek napközbeni étkeztetését melegétel catering partnerünk biztosítja.  A lunch-box tartalma: evőeszköz-csomag, 2dl szívószálas üdítő, 1 csoki (snickers vagy kitkat), meleg étel: „Dinó” csirke, smile burgonya, párolt zöldborsó és hullámrépa)

14:00-15:00 Pilóta leszek – Aktív és nyugállományú kapitányok foglalkoznak a gyerekekkel a repülőgépek pilótafülkéjében és fedélzetén. Elmesélik, hogyan működik a repülőgép, hogyan lesz valakiből pilóta

15:00-16:00 Utaskísérő leszek, a fedélzet titkai – Tapasztalt légiutas-kísérők tartanak interaktív programot a repülőgépek fedélzetén a személyzet látható és láthatatlan munkájáról. A gyerekek megismerkedhetnek a repülőgép biztonsági berendezéseivel, biztonsági bemutatót tarthatnak, beöltözhetnek légiutas-kísérőnek.

16:00-17:00 Miközben a csapat egyik része a reptéri tűzoltóautóval, Simbával és a hatalmas repülőgépvontatóval ismerkedik, a többiek kipróbálhatják az Aeropark szimulátorában, hogy milyen a világ egyik legmodernebb repülőgépét vezetni. Aztán csere!

Közben interaktív, repülős kincskereső és kreatív játékokkal várjuk a gyerekeket a múzeum területén.

Aeropark, reptérlátogatás, AeroShop, Ikarus, Malév, Ferihegy, Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, repülőmúzeum, repülés, múzeum, repülőgép, tupoljev, antonov, iljusin

A program ára:

Étkezéssel: 12.900 Ft/fő

Étkezés nélkül: 11.300 Ft/fő

A csoport felügyeletét diplomás pedagógus kollégánk és tapasztalt túravezetőink látják el.


Egyhetes nyári élményprogramok

Idén első alkalommal hirdet egyhetes napközis élményprogramot az Aeropark a repülés iránt érdeklődő, repülésrajongó fiataloknak, amely során a résztvevők betekinthetnek a polgári légiközlekedés számtalan izgalmas területére, olyan szakemberekkel találkozhatnak, akik egész életüket a repülésnek szentelték, sok ezer órát töltöttek a levegőben, vagy a legkülönfélébb géptípusokat javították, járatokat irányítottak.

A hétfőtől-péntekig tartó program egy része a ferihegyi repülőmúzeumban és a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren zajlik, de a csoport több alkalommal indul kirándulni a Budapest környékén üzemelő, a pilótaképzésben meghatározó szerepet játszó repülőterekre is. A programelemek sorrendje az adott héten várható időjárástól is függ.

Programok a repülős élményhéten:

  • Reptérlátogatás a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér kulisszái mögött
  • Hangártitkok: izgalmas séta a ferihegyi hangárakban
  • Hogyan vezetik a világ egyik legmodernebb repülőgépét? Egy nap az Airbus A320Neo szimulátorban
  • Pilóta leszek – interaktív foglalkozás kapitányok vezetésével
  • Légiutas-kísérő leszek – interaktív foglalkozás stewardessek közreműködésével
  • Légiforgalmi-irányító leszek – interaktív foglalkozás irányítók közreműködésével
  • Tervezzünk repülőteret! – interaktív foglalkozás Somogyi-Tóth Gábor reptértervező közreműködésével
  • Ismerkedés a pilótafülkével – hogyan fejlődött a légiközlekedés világa?
  • Kirándulás a szolnoki Reptárba
  • Kirándulás a budaörsi repülőtérre
  • Kirándulás a gödöllői repülőtérre
  • Gépek titkai – tematikus séta, fedélzetmustra az Aeroparkban
  • Állati kalandok – áruszállítás a levegőben
  • Élményautózás hatalmas repülőtéri járművekkel

A program ára:

Étkezéssel: 85.000 Ft/fő

Étkezés nélkül: 78.000 Ft/fő

A csoport felügyeletét diplomás pedagógus kollégánk és tapasztalt túravezetőink látják el.

7-10 éveseknek: július 4-8.

10-15 éveknek: július 25-29.

1970-ben gördült ki a gyárból. Több, mint 7000 órát töltött a levegőben és 51.340 felszállást hajtott végre meglehetősen hosszú pályafutása során. A HA-MMG lajstromjelű Kamov 26-os helikopter 2015 októberében repült utoljára. A gép a Héja Air-től érkezett az Aeroparkba, így mostantól már a mezőgazdasági repülés kulisszatitkaiból is ízelítőt kaphatnak a ferihegyi repülőmúzeum látogatói. A „kukacbombázónak” is becézett helikoptert a múzeumot üzemeltető Légikzölekedési Kulturális Központ saját forrásból vásárolta meg.

Általában 3 méteres magasságon repült

A multifunkciós Kamov 26-osok fejlesztése a 60-as évek közepén indult a Szovjetunióban, de a koaxiális rotorelrendezéssel Nyikoláj Ilijics Kamov már a 40-es években foglalkozott. 1950 merült fel az igény új, jellemzően polgári célú, a mezőgazdaságban is jól használható helikopterek tervezésére és megépítésére. Az első Kamov 26-os 1965-ben emelkedett a magasba. Ezeket a gépeket az elmúlt évtizedekben 15 országban használták és használják ma is. A típus sorozatgyártása 1968-tól 1978-ig tartott, ezalatt több mint 800 példány készült. Magyarországon a Néphadsereg, a rendőrség egyaránt üzemeltette, a mezőgazdasági feladatokat ellátó MÉM Repülőgépes Szolgálat pedig közel 100 Kamov helikopterrel rendelkezett. A hazai mezőgazdaságban, a TSZ-eket kiszolgáló, az óriási táblák permetezését ellátó helikopterek a 60-as évek végén kezdtek megjelenni. A helikopter üres tömege nagyjából 2 tonna, maximális felszállótömege pedig 3,2 tonna. A rotor átmérője 13 méter. Gazdaságos utazósebessége 120-140 km/óra között változik, hatótávolsága pedig 460 km környékén van.

Újdonságok az idei szezonban

Az Aeropark törekszik arra, hogy a hazai polgári repülés minél szélesebb spektrumát tudja bemutatni, a múzeum régi vágya volt egy ilyen mezőgazdasági helikopter beszerzése – emelte ki Somogyi-Tóth Dániel, az LKK alapítója. A gép számos rendszere működőképes, a helikopter meghatározó szereplője lesz a múzeum nyári rendezvényeinek, amikor a kiállítóhely szakemberei rendszeresen életre keltik a történelmi pilótafülkéket.

A most érkezett helikopter mellett számos újdonsággal készül a nyárra a repülőmúzeum: már megkezdődtek a Tu-154-es repülőgép utaskabinjában annak a kiállításnak az előkészületei, ami részben a legendás géptípus történetét, részben a pilóták és légiutas-kísérők életét mutatja be. Emellett két hatalmas, egykori utasbeszállító autóbuszban a légiforgalmi irányítók munkájából, valamint a hangárokban zajló repülőgépkarbantartásból kaphatnak ízelítőt a vendégek.

Az Aeropark évente 70 ezer látogatót fogad, ezzel az ország legnépszerűbb szabadtéri kiállítóhelyei közé tartozik. A nyár első nagyszabású rendezvénye június utolsó szombatján a Múzeumok éjszakája lesz, melyen kivilágított pilótafülkékkel, mesélő pilótákkal, repülőtéri oldtimer járművekkel, tematikus sétákkal és izgalmas éjszakai ferihegyi reptérlátogatásokkal várják az érdeklődőket.

„Ismét emberekhez érvén, ismét visszatérvén azokhoz, akik által, akik révén repülhetünk s repülnünk kell, hadd szóljak ezúttal egy maradandó élményemről. Neve is van ennek az élménynek, úgy hívják, hogy Somogyi-Tóth Gábor.”

Cserhalmi Imre: Ki fog repülni? (1985)

Somogyi-Tóth Gábor fiatal, 20-as éveit taposó építészmérnök volt, amikor pályafutása egyik legizgalmasabb, legsokrétűbb és legátfogóbb feladatát kapta. Bővült ugyanis a repülőtér, eldőlt, hogy megépül a 2-es Terminál, ami – ahogy mondani szokta – az ő bébije lett. Az ő feladata volt az épület funkcionális meghatározása, a kapacitások méretezése, az építészeti és belsőépítészeti tervek kidolgozásának a felügyelete, a kivitelezés irányítása megrendelői oldalról. A 80-as évek közepén átadott terminál több szempontból is unikális lett, és olyan megoldásokat hozott, amilyenekkel az addigi középületeknél nem lehetett találkozni.

Cserhalmi Imre Ki fog repülni? c. könyvében (1985) így ír az izgalmas repülőtéri időszakról, és Somogyi-Tóth Gáborról, akit ezekkel a sorokkal köszöntünk a 70. születésnapján.

Ismét emberekhez érvén, ismét visszatérvén azokhoz, akik által, akik révén repülhetünk s repülnünk kell, hadd szóljak ezúttal egy maradandó élményemről. Neve is van ennek az élménynek, úgy hívják, hogy Somogyi-Tóth Gábor.

Somogyi Tóth Gábor, az LRI építésze kezdettől fogva részt vett a tervezői munkálatok irányításában. Hosszú, szőke hajat, szemüveget visel, s olyan vékony, hogy – mint mondani szokták – vasággyal együtt sem több 50 kilónál. Mivel kérdezgetniük a hallgatóknak kell, még több időm jut őt figyelni. Beszél, beszél és beszél. Árnyaltan fogalmaz, olykor szemérmesen leplezett iróniával. Nagyon őszintén beszél mindenről: eredményekről és fogyatékosságokról, hazai viszonyokról és külföldi példákról meg ellenpéldákról. Azon kapom magam, hogy már nem is az érdekel elsősorban, amit mutat, hanem ő maga.

Amit bemutat, az még persze feltéteti a „gyerekekkel” a kérdést: egy év múlva kész lesz ez, valóban? Somogyi Tóthnak azonban pillanatnyi kételye sincs.

Egy évvel később, 1985 őszén már én kértem az újságíró-iskola vezetőitől, hadd vigyem el az új, az akkori hallgatókat Ferihegy 2-re. És ragaszkodtam Somogyi Tóth Gáborhoz. Találkozásunk dátuma 1985. október 16., tehát már igen-igen közel jártunk az átadási ünnepséghez. Mondanom sem kell, hogy tízperces szövegéből többet és alaposabbat lehetett megtudni Ferihegy 2-ről, mint a már említett és szomorú emlékű sajtótájékoztató írásos anyagából vagy az ott szóban elhangzottakból.

Például, hogy ez az első középület Magyarországon, amelyen a mozgássérültek mindent éppúgy elérhetnek, mindenhová éppen úgy eljuthatnak, mint az egészségesek. Hogy a növények feletti lámpák növesztik a növényeket, automatikusan ki- és bekapcsolnak, ahogyan kell. Hogy az új terminál összesen kilenc műalkotása mintegy hatmillióba került, s egytől egyig kiváló tehetségű (többségükben fiatal) művészek nagyszerű műve. Továbbá, hogy miből származik az utas komfortérzése, és milyen kisebb-nagyobb összetevők tucatjaiból tevődik össze az, amit az utas érez, s amit egyszerűen csak úgy szoktunk nevezni: benyomás. Hogy a külső-belső építész nincs annyira szétválasztva külföldön, mint a magyar tervezési gyakorlatban. Hogy az új terminálnál hat darab úgynevezett épület-közeli állóhely található – erre csúsznak rá a harmonikaszerű utashidak, amelyeken át a gépből fedett helyen át egyenesen a fogadóépületbe érkezik az utas. Hogy igenis heves viták voltak a tekintetben, ki használja majd az új terminált. Mivel Ferihegy forgalmának nagyjából a felét a Malév bonyolítja le és a másik felét a külföldi légitársaságok, az a döntés született, hogy a Malévé legyen az új, a vonzó terminál. Másutt is élvezik ily módon a hazai pálya előnyét a nemzeti légitársaságok. Hogy aztán ez miként válik be, miként fog üzemelni a jövőben, az még elválik. Hogy a Malév 300-400 új embert vett fel, de természetesen a határőrség, a vám és az LRI is növelte itteni dolgozóinak a számát.

És beszél külföldi problémákról és magyar vállalatok kitűnő teljesítményeiről, beszél arról, hogy hány repülőteret tanulmányoztak, mire mindez összejött, hogy mi mindenre kellett tekintettel lenniük, de leginkább mégis a jövőre…

Itt, ebben a pillanatban tettem fel én az egyetlen kérdésemet (mert nem az enyém volt a kérdezés feladata és joga), s kérdésem az ő jövőjére vonatkozott. Hirtelen elhallgatott ez a lendületes, megszállott fiatal értelmiségi, aki alig jutván túl harmincadik életévén, most igen furcsa helyzetbe jutott: már megcsinálta életművét.

Ami így fogalmazva, persze, nem igaz. De van benne valami. Képzeljük el: tehetséges, ambiciózus fiatal, nyelveket tud, járja – különösen, amikor már folyt a munka – Európát, bekerül egy kulturált munka- és ügyvitel légkörébe, egy feszes és alkotói munkatempóba, a felelősségi köre konkrét, s hozzá a jogköre is, pontosan tudja, hogy mit, mikorra, miért és miből kell létrehoznia. És mindezenközben védettséget élvez: védi őt az a nagy értékű szerződés, amelynek végrehajtásáért dolgozik, s amely őrzi az alkotói szuverenitást, illetve védi az ügyet, a létesítményt a szakszerűtlen, a kisszerű csoportérdekeket előretoló beavatkozásoktól, az értetlen és érzéketlen módosítási szándékoktól. Vagyis: háborítatlanul alkothat.

De ugyan milyen esélye van arra, hogy – amit Magyarországon kevesen értenek ennyire és ilyen alaposan, belülről – még tervezhet repülőtéri terminált? Építhet-e még egyszer ilyet Magyarországon? Mikor lesz lehetősége, hogy ilyen feladattal végiglángol az életéből két-három évet? És ha nem lesz ilyen alkalma, mit fog csinálni?

Mint mindig, most is őszinte:

– Az az igazság, hogy nem tudom. De probléma. Elvben volna talán lehetőség, hogy a Tescón keresztül, esetleg külföldi repülőterek építésében közreműködjem, de nagyon sok kiváló szakember van a nagyvilágban, ezért ez a lehetőség inkább csak elvinek mondható. Az LRI alkalmazottja vagyok, de megmondom őszintén, már azon is gondolkodtam, hogy itt maradjak-e. Nem azért, mintha bármi bajom volna, sőt! Nagyon jó itt nekem. De félek, hogy az új terminálnál majd nem tudjuk tovább visszaverni azokat a kisszerű, s az egész koncepciót apránként szétszabdaló, különleges módosítási igényeket, amelyek végül is elcsúfítják, amit most létrehoztunk. Azt hiszem, ezt nem bírnám végignézni.

Én meg csak őszintén remélni szeretném, hogy ilyen embereknek képes lesz ezután is méltó feladatot, s a feladathoz igazi alkotói körülményeket, ha kell bizony védettséget és a szárnyaláshoz kivételezettséget is adni ez az ország, amely nagyon is rászorul ilyen fiataljaira.

1985. november elsején, reggel 6 óra 40 perckor érkezett meg Budapestre a Malév MA-261-es számú, Szaloniki-Budapest járata. E gép utasai avatták fel Ferihegy 2-t. És innen aznap elsőként Szófiába indult Malév-gép. Az első napról panaszt nem hallottam. Kívánhatjuk, hogy később se legyen sok. Megérdemelnénk mi is, akik repülni fogunk, s megérdemelné az a több ezer ember is, aki bennünket repültet.


Az Aeropark Youtube-csatornáján külön epizódban mesél Somogyi-Tóth Gábor a 2-es Terminál építéséről

Somogyi-Tóth Gábor 1979 óta dolgozik a légiközlekedésben. Építészmérnökként végzett a Budapest Műszaki Egyetemen. Az LRI Fejlesztéselőkészítő osztályán helyezkedett el, itt került kapcsolatba a formálódó 2-es Terminál projekttel, melynek rövidesen vezetője lett, meghatározva a létesítmény valamennyi részletének megrendelői elvárásait. Az új épület elkészülte után a Malév Forgalmi Igazgatóságán tevékenykedett, ahol részben a földi kiszolgálás eljárásainak fejlesztése volt a feladata, de legismertebb munkája a légitársaság új, 1988-ban megjelenő arculatának előkészítése és bevezetése volt.

Ezt követően néhány évig a müncheni Dorsch Consult repülőtértervezője lett, elsősorban az új oslói repülőtér tervein dolgozott, de részt vett a müncheni Franz Josef Strauss repülőtér tervezésében is.

1992-től az LRI forgalmi igazgatójaként dolgozott, majd megbízott vezérigazgatóként vezette a vállalatot. Somogyi-Tóth Gábor alapította meg az LRI földi kiszolgáló szervezetét, ami a mai Celebi Ground Handling elődjének számít.

2002 és 2010 között a Budapest Airport Zrt forgalmi igazgatójaként dolgozott Ferihegyen, majd vezérigazgatói tanácsadói feladatokat látott el. Ezután másfél évig élt Dohában, ahol a német légiforgalmi irányítás alkalmazottjaként az új nemzetközi repülőtér üzembehelyezésén dolgozott vezető tanácsadóként.

Somogyi-Tóth Gábor 2015 óta az Aeropark Repülőmúzeum ügyvezetője.

Elkészült az Aeropark új Airbus A320Neo szimulátora, ahol kipróbálhatod, hogyan dolgoznak a pilóták a világ egyik legmodernebb repülőgépén. Ismerkedj meg a repülőgép rendszereivel, próbáld ki, milyen amikor kézzel vezetik a 189 férőhelyes repülőgépet, és nézd meg, mit tudnak a típus számítógépei. Valósághű környezet, részletgazdag megjelenítés, segítőkész operátorok.

Válassz programcsomagjaink közül. Ferihegyi iskolakörözéstől kezdve, dunai áthúzáson, útvonalrepülésen, extrém repülőtereken történő landolásokon át, a vészhelyzetek gyakorlásáig bármit kérhetsz!

Nálunk Te leszel a kapitány!

Választható programcsomagok

Pilot Ground School – Iskolakör Ferihegyen (15 perc – 4 490 Ft)

Kipróbálnál egy szabványos iskolakört Ferihegy körül? Hogyan működik a műszeres leszállító rendszer (ILS)? 31L futópályáról indulunk, végig kézzel repülve pályairányon emelkedünk 3000 lábig, majd a Duna felett elfordulunk balra, 220 fokos irányra. Közben gyorsulunk 250 csomóig, azaz 460 km/h sebességre. A budaörsi repülőtér felett ismét bal forduló következik 130 fokos irányra, ezt tartjuk egészen Monorig, ahol ismét bal forduló következik, majd oktatópilótánk segítségével figyeljük az ILS műszert, ennek segítségével ráfordulunk a végső egyenesre, végül az Aeropark felett áthúzva leszállunk a 31L futópályára.

Budapest Flyover – áthúzás a Duna felett (15 perc – 4 490 Ft)

Te is láttad a Wizz Air repülőjét a Duna felett? Cserélj helyet a pilótákkal és próbáld ki milyen egy 60 tonnás repülőgéppel elhúzni 30 méter magasan a Belváros felett, 400 km/h sebességgel! Oktató-pilótánk útmutatása alapján a 31L pályáról indulunk, észak felé emelkedünk 500m-es magasságig, majd az Északi vasúti összekötő híd felett délnek fordulva, a Duna vonalát követve lesüllyedünk 30 méterre, áthúzunk a Margitsziget felett és elrepülünk a Parlament előtt. A Csepel-sziget északi csücske felett kiemelkedünk, éles fordulóval visszafordulunk, majd ezúttal alacsony sebességre lassítva dél felől is áthúzunk. A Margitsziget felett újra emelkedni kezdünk, majd dél-kelet felé fordulunk, ahol már látszik is a 13R pálya bevezető fénysora. Nyitjuk a futóművet, következik a leszállás! A repülési terv alapján a várható repülési idő 15 perc.

Extrémreptér-túra (30 perc – 8 890 Ft)

Madeira, Rio de Janeiro, ismerős repterek? Előkelő helyet foglalnak el a világ legextrémebb repülőterei között, repüljünk hát egy-egy iskolakört rajtuk! 
Madeirán a leszállás szépségét az adja, hogy útban van a leszálláshoz egy hegyoldal, ezért egy erős jobb fordulóval kell ráfordulni a pályairányra, közel a pályaküszöbhöz, ezért nem sok idő van helyezkedni… Felszállunk az 5-ös pályáról, felemelkedünk 1500 lábra, majd fordulunk is vissza párhuzamosan a futópályával a hosszúfalra. Már engedjük is ki a futót, nyitjuk a fékszárnyakat, közben figyeljük tőlünk jobbra a völgyhidat, amely kiváló vizuális referenciapont. Ráfordulunk a hídra, ahol már látszanak is az ívesen elhelyezett bevezető fények. Fordulunk a fények felett, ahogy kijövünk a fordulóból, már majdnem a pálya felett vagyunk. Tolóerő le, kilebegtetünk és leszálltunk!


Rióban, Santos Dumont reptéren legfeljebb Airbus A319-esek, vagy SHARP rendszerrel (SHort AiRfield Performance) felszerelt A320neo-k fordulhatnak meg, hiszen mindössze 1300 méter hosszú a futópálya. Kettes fékszárnyat nyitunk, teljes tolóerővel nekilódulunk, majd a pálya vége előtt néhány tucat méterrel elemelkedünk, és megyünk 2000 lábig. Ó igen, nagyon kell emelkedni, hiszen van egy híd előttünk keresztben! 2000 lábon visszafordulunk a város felé, lassan süllyedünk, két hegycsúcs között átsüllyedünk (jobbra tőlünk a Krisztus szobor), szinte az épületek közé süllyedünk, előttünk hegy, jobbra hegy, balra toronyházak, megkezdjük a bal fordulót a futópályára, figyelünk, ha túl magasan vagyunk, már startolunk is át, ha nem, még 10 másodpercünk van helyezkedni. Első betonkockára lerakjuk a gépet, teljes fékezés, és üdv Rióban!

Mayday, mayday, mayday! (60 perc – 18 990 Ft)

Izgalmasabbra vágysz, mint egy iskolakör? Kisujjból megy már a ködös leszállás? Oldalszél sem kihívás? Akkor próbáld ki a “mayday, mayday, mayday!” programunkat! 60 perc tömény és izgalmas vészhelyzet, amelyeket valós eljárások és checklistek alapján oldunk meg. Hajtóműtűz, madárral ütközés, kettős hajtóműhiba, kihermetizálódás, microburst, a lehetőségek tárháza végtelen – egy biztos, izzasztó lesz, ráadásul nem mondjuk meg előre, hogy mi következik! Ha nincs még szimulátoros tapasztalatod, iskolakörrel kezdjük, közben oktatónk felkészít az alapokból. Aztán jöhet a neheze!

A320neo szimulátor bérlés (60 perc – 18 990 Ft)

Te a bal ülésben, mint kapitány; vendéged a jobb ülésben, az első tiszt helyén; mögöttetek az oktató-operátor. Eligazítás, célállomás-kiválasztás, útvonaltervezés; hajtómű-indítás, pushback, gurulás. Fékoldás, felszálló teljesítmény, V1, „rotate”, „positive climb”, „gear up!”. Útvonal-navigáció, autopilot, süllyedés, leszállás a célrepülőtéren, begurulás az állóhelyre. Kiértékelés. Híres vagy hírhedt repterek? Gyönyörű, egzotikus tájak? Megizzasztó időjárási körülmények? A körülményeket is Te választhatod ki! Hozhatsz akár két vendéget is, nekik is élmény lesz ez az 60 perc! Ha van repterved is már, írd le alább, kérésedre akár fel is progrmozzuk a repülés előtt, vagy írd meg ötleteidet! Ezt a programot tapasztaltaknak, Airbus típusismeretekkel rendelkezőknek ajánluk elsősorban!

Két nap, amikor nem csak a történelmi repülőgépek játsszák a főszerepet az Aeroparkban. A legendás Ikarus gyár több, mint félszáz autóbusza – köztük számos oldtimer jármű – mutatkozik be ezen a hétvégén. A Légiközlekedési Kulturális Központ, a Közlekedési Múzeum, a Volánbusz Zrt., a BKV Zrt., és számos partnere a magyar járműgyártás és közlekedéstörténet meghatározó autóbuszait immár harmadik alkalommal vonultatja fel a repülőtéri múzeumban. A kiállítás mellett élménybuszozás is zajlik majd az Aeropark és az 1-es Terminál között. Az idősebbek így nosztalgiázhatnak, a fiatalok pedig átélhetik az igazi Ikarus-élményt.

Néhány típus, amivel biztosan találkozhat:

Ikarus 55 Ikarus 66 Ikarus 60
Ikarus 266 Ikarus 250 Ikarus 350
Ikarus 280 Ikarus 415 Ikarus 256
Ikarus 480 Ikarus 125 Ikarus 543

Nyitvatartás: szombaton 9:00 – 20:00; vasárnap 9:00 – 18:00 óra között.

Az Ikarus egyike a magyar ipar egy időben legsikeresebb, valóban világhírű márkaneveinek. Az állami autóbuszgyár előtörténete 1895-ig nyúlik vissza, viszont története Ikarus néven csak a második világháború után kezdődött meg. Az Ikarus mint állami vállalat az 1970-es – 1980-as években meghatározó szerepet töltött be nem csupán a keleti blokk államainak piacán, hanem a világpiacon is.

A különféle Ikarus autóbuszok nemcsak a tömegközlekedésben és a közutakon játszottak óriási szerepet, évtizedeken át meghatározó szereplői voltak a ferihegyi repülőtér életének is.

A statikus kiállítás mellett szombaton 16 órától látványos felvonulással készülünk, amikor a meglehetősen hosszú konvoj rendőrségi biztosítással az Aeroparkból indulva oda-vissza végighalad a Vecsés-Ecser összekötőúton izgalmas fotótémát kínálva a rajongóknak.

Napközben – jellemzően Faros Ikarus 55-ösökkel – élménybuszozás zajlik az Aeropark-Ferihegy 1.-Aeropark útvonalon. A járművek folyamatosan indulnak a repülőmúzeum parkolójából, átgurulnak az 1950-ben átadott történelmi terminál főbejárata elé, ahonnan rövid fotózást követően visszatérnek az Aeroparkba. (Jegyet a múzeum pénztárában, vagy elővételben online lehet váltani. 1000 Ft/fő)

Szombaton és vasárnap több alkalommal indulnak tematikus séták országosan ismert Ikarus-szakértők (Dr. Lovász György, Kukla László és Gerlei Tamás) vezetésével, akik izgalmas történetekkel szolgálnak egy-egy típus születéséről, nemzetközi sikereiről, az Ikarus gyár legérdekesebb korszakairól. Az “Ikarusok titkai” séták szombaton 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 14:00 órakor, vasárnap pedig 10:00, 12:00 és 14:00 órakor indulnak. (Jegyek a helyszínen váltható 1000 Ft/fő áron.)

Érkezzen a helyszínre stílusosan! Az ingajáratokat a Volánbusz faros autóbuszai teljesítik a Népliget és az Aeropark között, így a retro élményekre való ráhangolódás már az Üllői úton megkezdődhet! Jegyeket elővételben online, illetve a helyszínen, a készlet erejéig az autóbusz-vezetőtől lehet váltani. (1000 Ft/fő)

A repülőmúzeum Malév autóbuszai az esti órákban reptérlátogatásra indulnak, szombaton pedig sétarepülésre viszi a 71 éves 1-es Terminálról az előzetesen regisztrált utasokat a világ egyetlen repülőképes Li-2-ese, amely szintén benne van a korban. A több mint, 70 éves gyönyörű repülőgépet a Goldtimer Alapítvány üzemelteti. A kiállított autóbuszok túlnyomó többsége belülről is megtekinthető lesz, akárcsak az Aeroparkban látható történelmi repülőgépek fedélzete és pilótafülkéje. Emellett egész hétvégén üzemel az Airbus A320Neo szimulátor, ahol bárki kipróbálhatja, milyen vezetni a világ egyik legmodernebb repülőgépét.

A szombati Ikarus felvonulás útvonala

Nézd meg velünk az ország legszebb tájait egy különleges hangulatú járat fedélzetéről! A 40 évvel ezelőtt megjelent Reptér című dal videóklipjének újraforgatása kapcsán elkísér minket Korda György és Balázs Klári is.

A klip megjelenése után Korda György azt nyilatkozta: álma, hogy egy repülőgépen a felszállás előtt a kapitány jó utat kíván, és felcsendül a fedélzeten a “Reptér”. A program szervezői, élen Szakács Gábor kapitánnyal úgy vélték, hogy Gyuri bácsi álmát egyből teljesíteni tudják a következő Budapest-Budapest járaton.

Hiányzik a repülés és az utazás élménye? Régen élted át a pillanatot, amikor a gép gyorsulni kezd a futópályán? Megnéznéd az országot felülről? Sétarepülnél egy Boeing 737-800-assal? Légy részese egy izgalmas programnak!

A tervezett útvonal érinti a többi között a Dunakanyart, a Balatont, a Bakonyt és Budapestet, ez azonban az aznapi időjárástól, a felhőborítottságtól függően változhat. Az utazómagasság ezúttal nem 10 ezer méter lesz.

Az élménycsomag vásárlói a nagygépes sétarepülés részvételi lehetőségén túl az Aeroparkot is meglátogathatják, és 1 évig felhasználható reptérlátogatás kupont is kapnak, melyet a sétarepülést követően küldünk e-mailben.

Az előző járatokon forgatott filmünket itt nézheted meg: https://youtu.be/wlDosJAJMtg

Június 23-ától szerdánként, augusztusban pedig még két csütörtökön is egésznapos gyermekfoglalkoztatót hirdet a ferihegyi repülőmúzeum. Repülős környezet, repülőtéri szakemberek és számos játék, élmény várja a gyerekeket.

Tervezett program:

9:00 Találkozó az Aeroparkban

10:00-13:00 Reptérlátogatás – Bevisszük a csoportot a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér kulisszái mögé, testközelből figyeljük az érkező és induló repülőgépeket,

13:00-14:00 Repülős ebéd az Aeroparkban (A nálunk táborozó gyermekek napközbeni étkeztetését melegétel catering partnerünk biztosítja, 1900 Ft / fő áron. A lunch-box tartalma: evőeszköz-csomag, 2dl szívószálas üdítő, 1 csoki (snickers vagy kit kat), meleg étel: dinó csirke, smile burgonya, párolt zöldborsó és hullámrépa)

14:00-15:00 Pilóta leszek – Aktív és nyugállományú kapitányok foglalkoznak a gyerekekkel a repülőgépek pilótafülkéjében és fedélzetén. Elmesélik, hogyan működik a repülőgép, hogyan lesz valakiből pilóta

15:00-16:00 Utaskísérő leszek, a fedélzet titkai – Tapasztalt légiutas-kísérők tartanak interaktív programot a repülőgépek fedélzetén a személyzet látható és láthatatlan munkájáról. A gyerekek megismerkedhetnek a repülőgép biztonsági berendezéseivel, biztonsági bemutatót tarthatnak, beöltözhetnek légiutas-kísérőnek.

16:00-17:00 Miközben a csapat egyik része a reptéri tűzoltóautóval, Simbával és a hatalmas repülőgépvontatóval ismerkedik, a többiek kipróbálhatják az Aeropark szimulátorában, hogy milyen a világ egyik legmodernebb repülőgépét vezetni. Aztán csere!

Közben interaktív, repülős kincskereső és kreatív játékokkal várjuk a gyerekeket a múzeum területén.


A csoport felügyeletét diplomás pedagógus kollégánk és tapasztalt túravezetőink látják el, az egészségügyi felügyeletet az AMS repülőtéri mentőszolgálat biztosítja.

A program ára: 9.900 Ft/fő (A részvételi díjat a regisztrációt követő 5 napon belül előre utalással kérjük rendezni.)

Ha kérdése van: info@aeropark.hu

Regisztrációt követően, a kiválasztott nap előtti hétvégén részletes tájékoztató emailt küldünk a szülőknek.

Lilla és a Napoleon Boulevard fénykorát a nyolcvanas-kilencvenes években élte. Sikereiket jól jellemzi, hogy négy év alatt összesen 1 millió hanghordozót adtak el. A Szállj velem óta közismert az énekesnő rendkívüli vonzódása a repülés világához. Dalszövegekben, klipekben is állandóan visszatér a téma. Lilla már hőlégballonból is ugrott, vitorlázott, sokat repült Cessnával, helikopterrel, s az is előfordult, hogy ejtőernyővel landolt koncertje helyszínén. Ő volt a Jet-Stream kisgépes légitársaság háziasszonya, s az is megtörtént, hogy koncertet rögtönzött egy utasszállító fedélzetén, de az is, hogy zenekara repüléstől rettegő tagját támogatta egy kis lélekmelegítővel. Vele beszélget a repülős kalandokról a VIP Váró következő adásában Markovits Ferenc. Fotók: Csorba Márta

Hallgasd itt:

Vagy itt: