A 90-es évek közepe: évek óta repülnek a Malévnél a Boeing 737-200-asok, és érkeznek a Classic 737-esek, de már jelen van a szélestörzsű Boeing 767-es is a flottában, amelyek a transzatlanti és a távol-keleti járatokat teljesítik. Javában tartott a légitársaságnál a flottamodernizáció és az átállás a nyugati típusokra. A cég 1998-ban elköszönt a “Kistuskóktól”, a Tu-134-esektől, és már előtte látszott, hogy nem repülnek túl sokáig a “Nagyvasak” sem.

Közel három évtizeden át voltak jelen a Nagyvasak a Malév életében. Az első Tu-154-es, LCAaladár 1973-ban érkezett meg Ferihegyre, és egyből forgalomba is állították, először a Budapest-Moszkva útvonalon.  A cég összesen tizennyolc Tu-154-est üzemeltetett a kétezres évek elejéig. Az LCN volt az a repülőgép, ami március 29-én utoljára repült a menetrendszerű forgalomban: a reggeli Budapest-Prága-Budapest járatra osztották be. A következő napon pedig jöttek a ferihegyi búcsúkörök. Két alkalommal szállt fel a Tu-154-es flotta egyik legfiatalabb tagja fedélzetén meghívott vendégekkel, a Malév dolgozóival, és olyan emberekkel, akiknek életében meghatározó szerepet játszott ez a repülőgép.

Ezt írta a Népszava a légitársaság életében fontos mérföldkőnek számító eseményről:

Holnap szállnak fel utoljára a Malév Tupoljev 154-esei. A főként charterrepülésre használt öt orosz légi járművet leselejtezték, mivel nem felelnek meg az Európai Unió (EU) április elsején életbe lépő új szabványainak, átalakításuk pedig súlyos dollármilliókba kerülne. Erre azonban nincs pénze a mintegy tízmilliárd forintos évi veszteséggel küszködő, alultőkésített nemzeti légitársaságnak. A Népszava információi szerint a régi gépek értékesítése jól halad, a társaság több hazai és külföldi érdeklődővel is tárgyal. A Malév szerint április közepére már gazdát cserélhetnek a Tupoljevek. Úgy tudjuk, az eladásokból mintegy félmilliárd forint bevételre számítanak. Az orosz repülőgépeknek egyébként az a fő bajuk, hogy nem felelnek meg az uniós zajszintszabványoknak és környezetvédelmi előírásoknak. Egy korábbi EU-irányelv értelmében a zajos gépek 2003-2004-ben már le sem szállhatnak a tagországok területén, áprilistól pedig “fájdalomdíjat” kell fizetni minden landolásért. A Malév négy, viszonylag fiatal Boeing-737-est lízingel majd. Ezek közül az első már februárban megérkezett, s a bérbeadók nyárra meghozzák a többit is.

Népszava (2001.03.28.)

Ferihegyen egyedülálló módon két Nagyvas is fennmaradt az utókornak. Az egyik LCAaladár, amely szolgálatba állásának 45. évfordulójára – a széleskörű reptéri összefogásnak köszönhetően – visszanyerte régi külsejét, és két hajtóművet is kapott. A másik pedig az Aeroparkban látható LCGéza, amelyik az első forgalomból kivont repülőgép volt a 90-es évek első felében.

Az évforduló alkalmából készült az Aeropark új filmje, amelyben Horváth Sádnor, a típus utolsó főpilótája mesél ezekről az évekről.

Li-2-esek és Il-14-esek. A nagyobb vidéki repülőterek állandó látogatói voltak ezek évtizedeken át, amíg a belföldi járatokat teljesítették. 75 évvel ezelőtt kezdődött meg a magyar polgári repülés újjászervezése, és 1946 márciusának végén létrejött a Malév jogelődje a Maszovlet, amelynek flottájában ott voltak a Po-2-esek is. Az első belföldi járatok 1946 őszén szálltak fel, az egyik Debrecen, a másik Szombathely felé.

Forrás: Fortepan
Forrás: Fortepan
Forrás: Fortepan

A gépek nemcsak az utasokat vitték, hanem gyakran a friss árut a budapesti piacokra, vagy a vidéki gyárak különféle termékeit a fővárosba. Mai szemmel nézve érdekes, hogy éveken át az 1950-ben átadott Ferihegy jószerivel csak belföldi forgalmat bonyolított, miután a Maszovlet átköltözött ide Budaörsről.

A belföldi repülés az 50-es évek végén, 60-as évek elején élte egyik fénykorát. Addigra a járatok már Győrt, Zalaegerszeget, Pécset, Miskolcot, Békéscsabát és Szegedet is érintették. Sőt nyaranta siófoki járatok is közlekedtek. 1960-ra pedig korszerű fogadó épületeket, terminálokat építettek a vidéki reptereken, például Szombathelyen és Debrecenben a Malév utasai számára.

A belföldi repülés nem volt drága. Egy rendelet előírta, hogy a repülőjegy egy elsőosztályú vonatjegy áránál legfeljebb 25 százalékkal kerülhet többe. Erre azért volt lehetőség, mert az állam jelentős mértékben támogatta a belföldi repülést.

Ezeken a járatokon sokáig csak hajózószemélyzet teljesített szolgálatot, utaskísérők nem dolgoztak a fedélzeten. 1954-ben közlekedett a legtöbb körjárat az országban. Voltak napok, amikor délelőtt és délután is két-két repülőgép érintette a vidéki nagyvárosokat.

A Malév 1961-ben végleg búcsút intett a Li-2-eseknek, a belföldi járatok egyre inkább háttérbe szorultak. Érdekesség, hogy a légierőnél még közel 15 évig szolgált ez a típus.  Először a miskolci, a nyíregyházi, a kaposvári, győri, szombathelyi és zalaegerszegi járat szűnt meg. Aztán amikor a 60-as évek végén a légitársaság kivonta a forgalomból az Il-14-eseket, az utolsó belföldi járatok is leálltak. Legtovább a Budapest-Pécs és a Budapest-Debrecen üzemelt. A Malév 1969 tavaszától már a nyereségesebb nemzetközi útvonalakra koncentrált. Ekkor még előfordultak Malév-járatok Debrecenben, de már egyre ritkábban.

A Malév ’75 kapcsán az Aeropark külön sorozatot indított Youtube-csatornáján. A filmek itt találhatók:

A VIP váróban, az Aeropark podcast sorozatában ezúttal főleg az USA belföldi repülési viszonyairól beszélgetek Krisztával, aki sok évig élt az Államokban. Rengeteg tapasztalatot gyűjtött a tengerentúli és az Amerikán belüli légi utazásról, ami ma már neki annyira megszokott, mint mondjuk nekünk az InterCityvel vonatozni.

Először 18 évesen repülte át az Óceánt, mert Kaliforniában babysitter állást kapott egy évre. Bár az extrém sportok nagy rajongója, ám a zuhanós erőpróbákat vagy a turbulenciát nagyon nem szereti. Lelkesedni tud viszont például egy kétszintes Jumbo kényelméért, de leginkább mégis a turistaosztályt preferálja. Markáns véleménye van az iparosított repülés nem mindig barátságos körülményeiről, de már ő is alig várja, hogy ismét útra kelhessen. Sajátmagát reptéri logisztikában, úti csomagolásban nem tartja túl jónak, de az évek múlásával azért ez is sokat javult. Több egykori Malévessel is jóban van, nagyra tartja még mindig működő összetartásukat, hivatástudatukat. Markovits Ferenc

Hallgasd itt a Spotify-on

A VIP váró 3. podcastjában az iho.hu repülési rovata szerkesztőjével, Márványi Péterrel beszélgetek. A néhai Magyar Rádió sok évtizedig volt közös munkahelyünk, de két különböző szerkesztőségben dolgoztunk. A Bródyban közismert volt Péter repülésmániája, az, hogy minden fontos repülős eseményen, új típus avatásán, légitalálkozón ott volt, Európa, és sokszor a világ bármely pontján is történjen az.

Egészen kis gyerekként szeretett bele a vitorlázás világába, hogy később a „Foltos Hiéna” kitüntető címet kiharcolva újságíróként repülhessen szinte a létező összes kis- és nagygépen. Repült mezőgazdasági és gázvezeték vizsgáló Pilátussal, a Malév teljes flottájával, de Boeing 747-sel, katonai gépekkel, helikopterekkel is. Kiváló „virtuális pilóta” lett egy angliai kiképző szimulátorban. A Tv-Híradó egykori operatőr-pilótájával. Edelényi Gáborral számos rádiós-tévés interjút vettek föl egy régi katonai helikopter fedélzetén, amely több évig a tévé gépeként is szolgált. Elképesztő mennyiségű légi élményének most csak kis töredékét osztja meg velünk. Podcastunk egy larnacai gépeltérítés izgalmas történetével kezdődik, a riporter csak ritkán hallható nézőpontjából. Markovits Ferenc

Hallgasd itt a Spotify-on!

Fotó: Horváth Judit

Az Örkény Színház tagja kiváló színházi, filmes, rádiós szerepei mellett rengeteget szinkronizál. Ő a magyar hangja például Jason Stathamnek a Feláldozhatókban és a Szállítóban, a Hegyi doktorban pedig Martin Grubernek. Szerencsére sok hangjátékban dolgozhattunk együtt.

Attila fut, kerékpározik, motorozik, kajakozik és sokféle szerkezettel repült már, ami képes legyőzni a gravitációt. Jelenleg egy kisgépes tanfolyam hallgatója, amely a COVID miatt félbeszakadt, de korábban 15 ejtőernyős ugrást is végrehajtott. Vitorlázó-, motoros gépes és ejtőernyős kalandok mellett a méltatlanul mellőzött mezőgazdasági repülők is képbe kerülnek egy felolvasás kapcsán. Tavaly Attilával vettem föl öt részes sorozatot a felvidéki Dobos László Földindulás című regényéből. A történet a második világháború után, Szlovákiában játszódik, az egyik főszereplő maga az író, a másik pedig egy meglehetősen zárkózott mezőgazdasági pilóta, aki korábban vadászgépen repült.

S hogy a színház se maradjon ki, podcastunk azzal az egyedülálló előadással indul, amelyben Attila „fizetett” terroristaként először a Tháliában, majd egy Malév gép fedélzetén, útban Larnaca felé is nagyot alakított a Csillagszóróban.

Markovits Ferenc

Fotó: Horváth Judit
Forrás: IHO

GÉPEK TITKAI – 120 perces séta a történelmi repülőgépek között.

Hogyan szerelték a szakemberek a Tu-154-es és a Tu-134-es hajtóműveit? Hol volt a „Kistuskó” fékernyője? Hogyan lehetett fordulóidőben visszaszerelni? Mi mindent lehetett az Il-18-as rakterébe pakolni? Hol vannak az üzemanyagtartályok? És milyen egy futóműakna belseje? Ezekre a kérdésekre is válaszol Zainkó Géza, az Aeropark tárlatvezetője.

Időpontok és jegyvásárlás itt:
https://www.aero-shop.hu/Gepek-titkai-setajegy

Fontos információk:

 A sétajegy egyúttal tartalmazza az Aeropark belépőjegyet is.

A jegy a vásárlás után automatikusan kapott visszaigazolás lesz, egyéb jegyet nem küldünk. A sétajegy kizárólag önmagában vásárolható meg, amennyiben más terméket is szeretne vásárolni, kérjük, hogy adjon le külön megrendelést. A jeggyel egy megrendelésben lévő egyéb termékeket nem szállítjuk ki.

A megvásárolt jegy nem mondható vissza a vásárló részéről a törvényi határidő (14 nap) lejártát követően. A megvásárolt jegy kizárólag a kiválasztott időpontra érvényes, átfoglalásra csak extrém időjárás esetén van mód. Minden jegy egy fő látogató belépésére jogosít.

Találkozó a séta előtt 10 perccel a repülőmúzeum szaletlije mellett.

Ez alkalomból a XVIII. kerület lakosai (lakcímkártya felmutatása mellett) ingyenesen tekinthetik meg az Aeropark repülőmúzeumot, továbbá kipróbálhatják a múzeum repülőgép-szimulátorait és oldtimer repülőteres járműveit. A volt Malév dolgozók számára (ahogy a jelenlegi iparági szakemberek számára is) a mindenkor érvényes kedvezmények szerint jelképes, 100 Ft regisztrációs jeggyel látogatható az Aeropark.

Nyitva tartás: 9-18 óra között.

Programok

A nap folyamán többször indulnak reptérlátogatások az Aeroparkból, melyeken a légitársaság egykori pilótái, utaskísérői, műszaki szakemberei mesélnek arról, mit jelentett számukra a MALÉV, milyen különleges járatokat teljesítettek, kinek, melyik volt a kedvenc típusa, milyen váratlan helyzeteket kellett megoldaniuk földön és levegőben egyaránt. Regisztráció és jegyvásárlás a reptérlátogatásra itt.

Tu-154-es futós túrát is indítunk, amelyen a résztvevők közelről fotózhatják le a Malév első háromhajtóműves repülőgépét, immár beépített hajtóművekkel. Regisztráció és jegyvásárlás itt: www.repterlatogatas.hu

Aeropark, reptérlátogatás, AeroShop, Ikarus, Malév, Ferihegy, Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, repülőmúzeum, repülés, múzeum, repülőgép, tupoljev, antonov, iljusin
Aeropark, reptérlátogatás, AeroShop, Ikarus, Malév, Ferihegy, Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, repülőmúzeum, repülés, múzeum, repülőgép, tupoljev, antonov, iljusin

Egész nap:

Pilótafülkék megtekintése

Repülőgép-szimulátor

Utaskörök a muzeális repülőtéri Zsiguli/Wartburg autókkal

MALÉV nosztalgia filmek és beszélgetések a pilótákkal a szaletli alatt

Kávézó, ajándékbolt

A XVIII. kerület lakosai ezen a napon (lakcímkártya felmutatása mellett) ingyenesen tekinthetik meg az Aeropark repülőmúzeumot. A volt Malév dolgozók számára (ahogy a jelenlegi iparági szakemberek számára is) a mindenkor érvényes kedvezmények szerint jelképes, 100 Ft regisztrációs jeggyel látogatható az Aeropark.

Az Aeropark ezen a napon is mindenki előtt nyitva áll, de a kedvezmények csak a fenti látogatókra vonatkoznak. Érvényes jegyárainkat megtekintheti itt: www.aeropark.hu/jegyaraink

Ezen a napon a Deák tér, valamint a Bókay kert és az Aeropark között ingyenes Malév-nosztalgiabusz ingajárat közlekedik majd.

Aeropark, reptérlátogatás, AeroShop, Ikarus, Malév, Ferihegy, Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, repülőmúzeum, repülés, múzeum, repülőgép, tupoljev, antonov, iljusin

A ferihegyi repülőkiállítást korábban működtető Ferihegy Repülőgép Emlékpark Alapítvány funkcióját vesztette, ezért felszámolása zajlik. A korábbi tisztázatlan státusz után a felszámolás során az év elején kiderült: a HA-MOG Il-18 repülőgép tulajdonjoga a megszűnő alapítványé, ezért nem volt más törvényes megoldás, mint a nyilvános árverés. Az Aeropark már ekkor jelezte: természetesen ragaszkodik a történelmi repülőgéphez és minden törvényes eszközzel elkötelezett a megvásárlására.

A napokban lezárult az értékesítési pályázat, az ebben meghatározott minimálárnál 4,22 millió forint volt. Az LKK magasabb összeget, 6,2 millió forintot ajánlott a repülőgépért, ezzel a licittel pedig az Aeroparkot üzemeltető közhasznú nonprofit kft. lett a repülőgép tulajdonosa.

A pályázat első fordulója azért lett érvénytelen, mivel a felszámolónak nem volt tudomása arról, hogy zajlik a muzeális értékű repülőgép védetté nyilvánítása. Ezt követően került sor az újabb pályázat kihirdetésre. Somogyi-Tóth Dániel, az LKK alapítója közölte: a Miniszterelnökség Örökségvédelmi Hivatalánál civil szervezetük több eljárást is kezdeményezett az előző években olyan, a jövő nemzedékei számára is értéket jelentő műszaki emlék megóvása érdekében, amelyek a magyar repüléshez, a ferihegyi repülőtérhez kötődnek. A védelem alatt álló kulturális javak nem elbonthatóak, állagukat kötelezően óvni kell. A HA-MOG repülőgép – melynek külsejét az LKK korábban már részben renoválta – is sokat köszönhet az ilyen védettségnek, a jövőben pedig természetesen az Aeropark repülőmúzeum értékes kiállítási tárgya lesz a folyamatosan megújuló műtárgyak között, immár az LKK saját tulajdonában.

Ikarus autóbusz Malév Aeropark repülőtér Ferihegy BKV

Ezekből a típusokból legalább egy példánnyal találkozhatsz a rendezvényen:

Ikarus 55, Ikarus 60, Ikarus 66, Ikarus 180, Ikarus 250, Ikarus 260, Ikarus 263, Ikarus 280, Ikarus 280G, Ikarus 284, Ikarus 350, Ikarus 396, Ikarus 412, Ikarus 435, Ikarus 521, „Fakarusz”

A rendezvény Aeropark-belépőjeggyel látogatható, ami megvásárolható a repülőmúzeum pénztárában, de a kényelmesebb és gyorsabb bejutás érdekében javasoljuk az elővételt.

Július 6. (szombat)

A találkozóra érkező járművek fotózásával indítjuk a napot. 8:00 órától a flotta tagjai begördülnek az Aeropark bejáratánál felállított Boeing 767-es vezérsík elé, hogy a reggeli fényekben különleges felvételek készüljenek az autóbuszokról.

9:00-14:00 Statikus bemutató & Ikarus Talkshow

Ebben az időszakban valamennyi jármű (jelentős részük belülről is) megtekinthető az Aeroparkban, miközben a tulajdonosok, üzemeltetők, gépkocsivezetők elmesélik az autóbuszok történetét. A színpadon 9:30-tól indul az Ikarus Talkshow, ahol vendégül látjuk a magyar autóbuszgyártás legendás alakjait, akikkel a világsikert elért típusok születéséről, nemzetközi karrierjéről beszélgetünk, de az is kiderül, hogy milyen kalandos módon sikerült egy-egy ikonikus járművet megmenteni és üzemképessé tenni az utóbbi években. A programon modellgyűjtők is bemutatkoznak.

Vendégeink:

Szedlmajer László (BKV Zrt)

Örsi Ferenc (ipari formatervező)

László Anna (ipari formatervező)

Simon Pál (Lanta Consulting Kft.)

Szabó Zoltán (Ikarus Global Zrt)

Lovász György (az Ikarus évszázados története c. könyv társszerzője)

Merczi Miklós, Szakmár Tamás (Közlekedési Múzeum)

Somogyi-Tóth Dániel (LKK)

Ispán Tamás (LKK)

Tildy Tibor (old-ikarus.hu)

14:00-18:00 Élménybuszozás, Li-2-es nosztalgiarepülés, reptérlátogatás

Délután – jellemzően Faros Ikarus 55-ösökkel – élménybuszozás zajlik az Aeropark-Ferihegy 1.-Aeropark útvonalon. A járművek folyamatosan indulnak a repülőmúzeum parkolójából, átgurulnak az 1950-ben átadott történelmi terminál főbejárata elé, ahonnan rövid fotózást követően visszatérnek az Aeroparkba. Az élménybuszozásra külön jegy váltása szükséges az Aeropark pénztárában, ennek ára 800 Ft/fő.

Közben az LKK autóbuszai reptérlátogatásra indulnak, délután pedig sétarepülésre viszi az előzetesen regisztrált utasokat a világ egyetlen repülőképes Li-2-ese, melyet a Goldtimer Alapítvány üzemeltet.

Július 7. (vasárnap)

A program vasárnap is folytatódik, de ezen a napon már – a résztvevők visszajelzése alapján – valamivel kevesebb jármű lesz megtekinthető a repülőmúzeumban.

9:00-13:00 Élménybuszozás, Li-2-es nosztalgiarepülés, reptérlátogatás

Délelőtt ismét élménybuszozás az Aeropark-Ferihegy 1.-Aeropark útvonalon. A járművek folyamatosan indulnak a repülőmúzeum parkolójából, átgurulnak az 1950-ben átadott történelmi terminál főbejárata elé, ahonnan rövid fotózást követően visszatérnek az Aeroparkba. Az élménybuszozásra külön jegy váltása szükséges az Aeropark pénztárában, ennek ára 800 Ft/fő.

13:00-18:00 Statikus bemutató

Ebben az időszakban ismét számos jármű (jelentős részük belülről is) megtekinthető lesz az Aeroparkban, miközben a tulajdonosok, üzemeltetők, gépkocsivezetők elmesélik az autóbuszok történetét.

A találkozó 18:00 és 20:00 óra között a távozó autóbuszok fotózásával zárul az Aeropark bejáratánál található Boeing 767-es vezérsík előtt.

Catering: streedfood

Egész hétvégén üzemelnek repülőgép szimulátoraink, és nyitva tart az AeroCafé valamint az AeroShop modellbolt. Autóval érkező látogatóink az Aeropark saját pakolójában a rendezvény ideje alatt ingyenesen parkolhatnak.


A hétvégén ingajárat közlekedik a belváros és az Aeropark között.

Szombat

Deák térről indul (az Akvárium bejáratánál): 07.00; 08:30; 10:00; 19:15

Aeroparkból indul: 15:30; 17:00; 18:30; 20:00 (A délutáni járatok végállomása a Kálvin tér)

Vasárnap

Deák térről indul (az Akvárium bejáratánál) : 08:30; 10:00; 15:45; 17:15

Aeroparkból: 15:00; 16:30; 18:00

Malév Tu-134 Aeropark repülés Ferihegy reptérlátogatás

Izgalmas időszak volt ez, hiszen jelentősen rövidült a menetidő számos útvonalon, és egy sor új célállomás jelent meg a kínálatban. 50 évvel ezelőtt, 1969. április 4-én csatlakozott a flottához az a Tu-134-es, mely az Aeroparkban látható. LBElemér közel 20 éven át szolgált a Malév kötelékében. A jubileum alkalmából a repülőgép idén átfogó külső-belső felújításon esik át.

Dokumentumfilm LBEelemérről:

https://www.youtube.com/watch?v=qnGu6DvENJk

A Malév 1968-ban vásárolt négy Tu-134-est. Az első két példány ’68 decemberében érkezett meg, ezzel a légitársaság belépett a jetkorszakba. A „kistuskók” hivatalosan 1969 hivatalosan április elsejétől szállítottak utasokat. A Koppenhága-Oslo járaton túl, a Budapest-Bécs-Tunisz útvonalon álltak forgalomba.

Az Aeroparkban látható, 50 éves Tu-134-es, LBElemér több szempontból is különleges. Ez a változat még nem rendelkezett sugárfordítóval, ezért fékernyőt szereltek a törzs hátsó részében található rekeszbe.

A HA-LBE volt a Tu-134-es flotta első, forgalomból kivont, leselejtezett tagja. Az utolsó menetrend szerinti útját – közel 20 éves szolgálat után – 1987. december 18-án teljesítette a Budapest-Varsó-Budapest útvonalon. Ezt követően pedig egy 1 óra 20 perces búcsúrepülés következett, melyre a típushoz ezer szállal kötődő szakembereket, nyugállományú pilótákat, műszakiakat hívtak meg.

A típus megjelenésének 50. évfordulója alkalmából, az elmúlt évben LBElemért egyszer már megünnepeltük az Aeroparkban olyan pilóták, utaskísérők, szerelők részvételével, akik sok ezer órát dolgoztak a Tu-134-eseken. Az utastér hátsó részén fotókiállítás nyílt a típus magyarországi történetéről. Közben megindult a történelmi repülőgép felújítása, a munka idén nagy erőkkel folytatódik.