Egynapos élményprogramok minden szerdán

9:00 Találkozó az Aeroparkban

10:00-13:00 Reptérlátogatás – Bevisszük a csoportot a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér kulisszái mögé, testközelből figyeljük az érkező és induló repülőgépeket,

13:00-14:00 Repülős ebéd az Aeroparkban (A nálunk táborozó gyermekek napközbeni étkeztetését melegétel catering partnerünk biztosítja.  A lunch-box tartalma: evőeszköz-csomag, 2dl szívószálas üdítő, 1 csoki (snickers vagy kitkat), meleg étel: „Dinó” csirke, smile burgonya, párolt zöldborsó és hullámrépa)

14:00-15:00 Pilóta leszek – Aktív és nyugállományú kapitányok foglalkoznak a gyerekekkel a repülőgépek pilótafülkéjében és fedélzetén. Elmesélik, hogyan működik a repülőgép, hogyan lesz valakiből pilóta

15:00-16:00 Utaskísérő leszek, a fedélzet titkai – Tapasztalt légiutas-kísérők tartanak interaktív programot a repülőgépek fedélzetén a személyzet látható és láthatatlan munkájáról. A gyerekek megismerkedhetnek a repülőgép biztonsági berendezéseivel, biztonsági bemutatót tarthatnak, beöltözhetnek légiutas-kísérőnek.

16:00-17:00 Miközben a csapat egyik része a reptéri tűzoltóautóval, Simbával és a hatalmas repülőgépvontatóval ismerkedik, a többiek kipróbálhatják az Aeropark szimulátorában, hogy milyen a világ egyik legmodernebb repülőgépét vezetni. Aztán csere!

Közben interaktív, repülős kincskereső és kreatív játékokkal várjuk a gyerekeket a múzeum területén.

Aeropark, reptérlátogatás, AeroShop, Ikarus, Malév, Ferihegy, Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, repülőmúzeum, repülés, múzeum, repülőgép, tupoljev, antonov, iljusin

A program ára:

Étkezéssel: 12.900 Ft/fő

Étkezés nélkül: 11.300 Ft/fő

A csoport felügyeletét diplomás pedagógus kollégánk és tapasztalt túravezetőink látják el.


Egyhetes nyári élményprogramok

Idén első alkalommal hirdet egyhetes napközis élményprogramot az Aeropark a repülés iránt érdeklődő, repülésrajongó fiataloknak, amely során a résztvevők betekinthetnek a polgári légiközlekedés számtalan izgalmas területére, olyan szakemberekkel találkozhatnak, akik egész életüket a repülésnek szentelték, sok ezer órát töltöttek a levegőben, vagy a legkülönfélébb géptípusokat javították, járatokat irányítottak.

A hétfőtől-péntekig tartó program egy része a ferihegyi repülőmúzeumban és a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren zajlik, de a csoport több alkalommal indul kirándulni a Budapest környékén üzemelő, a pilótaképzésben meghatározó szerepet játszó repülőterekre is. A programelemek sorrendje az adott héten várható időjárástól is függ.

Programok a repülős élményhéten:

  • Reptérlátogatás a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér kulisszái mögött
  • Hangártitkok: izgalmas séta a ferihegyi hangárakban
  • Hogyan vezetik a világ egyik legmodernebb repülőgépét? Egy nap az Airbus A320Neo szimulátorban
  • Pilóta leszek – interaktív foglalkozás kapitányok vezetésével
  • Légiutas-kísérő leszek – interaktív foglalkozás stewardessek közreműködésével
  • Légiforgalmi-irányító leszek – interaktív foglalkozás irányítók közreműködésével
  • Tervezzünk repülőteret! – interaktív foglalkozás Somogyi-Tóth Gábor reptértervező közreműködésével
  • Ismerkedés a pilótafülkével – hogyan fejlődött a légiközlekedés világa?
  • Kirándulás a szolnoki Reptárba
  • Kirándulás a budaörsi repülőtérre
  • Kirándulás a gödöllői repülőtérre
  • Gépek titkai – tematikus séta, fedélzetmustra az Aeroparkban
  • Állati kalandok – áruszállítás a levegőben
  • Élményautózás hatalmas repülőtéri járművekkel

A program ára:

Étkezéssel: 85.000 Ft/fő

Étkezés nélkül: 78.000 Ft/fő

A csoport felügyeletét diplomás pedagógus kollégánk és tapasztalt túravezetőink látják el.

7-10 éveseknek: július 4-8.

10-15 éveknek: július 25-29.

Akárcsak az utóbbi szezonban, 2022-ben is több alkalommal hirdetünk országnéző sétarepülést Boeing 737-800-assal, minden második hónapban megnyílnak a közönség előtt az Aeroplex of Central Europe hangárai, indulnak a nosztalgiarepülések a gyönyörű Li-2-essel, nyáron pedig repülős élménytáborokat szervezünk a gyerekeknek. A sétarepülésekre szóló ajándékutalványokat az Aeroshop kínálatában találod!

Március 12-15. Repülős szezonnyitó az Aeroparkban

Mesélő pilóták, rendhagyó reptérlátogatások a Faros Ikarus 55-ös autóbusszal, izgalmas programok a repülőgépek fedélzetén kicsiknek és nagyoknak.

Május 8. AmCars – Amerikai autóstalálkozó

A hagyományoknak megfelelően minden tavasszal amerikai autócsodák lepik el a repülőmúzeumot. Nem lesz ez másképp idén sem.

Május 21. LADA találkozó (KÉSŐBBI IDŐPONTBAN KERÜL MEGRENDEZÉSRE!)

A keleti blokk egyik legikonikusabb márkája, ami nemrégiben ünnepelte 50. születésnapját. Mindenkinek van egy története a LADÁ-ról. Nekünk pedig egy jó helyszínünk, ahová az ország legszebb LADÁ-i gördülnek be.

Június 25. Múzeumok éjszakája

Az elmúlt szezonban az ország egyik legkeresettebb múzeuma volt az Aeropark ezen a különleges éjszakán. A történelmi pilótafülkékben felgyúlnak a fények, rendhagyó tárlatvezetések, éjszakai séták indulnak a repülőgépek között. Élményautózással, repülős talkshow-val, légi-utaskísérő tanfolyammal és számos látványossággal várunk mindenkit.

Július 9. II. Ferihegyi Kéklámpás találkozó

Járművek szerelmeseinek szinte kötelező program! A nap, amikor az ország minden részéről különféle típusú és méretű kéklámpás járművek érkeznek az Aeroparkba. A repülőgépek közötti hatalmas területet több tucat tűzoltóautó foglalja el, de érkeznek ritka és oldtimer minősítésű mentő- és rendőrautók, sőt speciális helikopterek is tiszteletüket teszik nálunk. Látványos bemutatókkal, élményautózással, izgalmas programokkal, és járműfelvonulással készülünk ezen a napon!

Július 30. A repülőtér éjszakája

Az este, amikor minden a repülésről szól. Pilóták, utaskísérők, légiforgalmi irányítók, műszakiak, repteres szakemberek érkeznek az Aeroparkba, hogy mindenkihez közel hozzák ezt a különleges világot. Megmutatjuk, milyen életjeleket képesek produkálni a múzeumban kiállított történelmi repülőgépek, az 50-60 éves szerkezetek kibocsájtják a leszállófényeiket, duruzsolnak a fedélzeti rádiók, üzembe helyezzük a ritkaságnak számító kalibráló berendezést. Közben folyamatosan indulnak a hangulatos éjszakai reptérlátogatások, melyeken te is megismerheted Ferihegy titkait.

Szeptember 3. 🌛 Az Aeropark éjszakája

Múlt és jelen találkozik ezen az estén a ferihegyi repülőmúzeumban. Megmutatjuk, mennyit változott a technika az elmúlt 60-70 évben, milyen volt a hőskor, amikor még a Malév Il-18-asai több ezer naposcsibével szelték az égboltot Afrika felé. Hogyan dolgoztak a pilóták a Tu-154-esen, és hogyan dolgoznak napjainkban a világ legmodernebb utasszállítói gépein. Ezen az éjszakán nemcsak a repülőgépek, hanem a különleges repülőtéri földi járművek is főszerepet játszanak az Aeroparkban. Beszélgetések, fedélzetlátogatások, tematikus séták, élményautózás, izgalmas reptérlátogatások, szimulátorozás és interaktív programok várnak mindenkit.

Szeptember 11. Oldtimer/Youngtimer autóstalálkozó

A nap, amikor újra a különleges és egyedi járműcsodák veszik birtokba a repülőmúzeumot. Lelkes járműmentők és tulajdonosok hozzák el legféltettebb kincseiket, hogy bemutassák őket a rajongóknak.

Szeptember 17. Klasszikus Citroën találkozó

A francia autóipar legszebb, ma már szinte történelminek számító típusai vonulnak fel a múzeumban.

Október 1-2. IV. Ferihegyi Ikarus Találkozó

Az év legnagyobb dobása az Aeroparkban, amikor a magyar járműgyártás legikonikusabb autóbuszai költöznek be két napra a ferihegyi repülőmúzeumba. 2022-ben több, mint 60 Ikarust várunk, amelyek kívül-belül megcsodálhatók lesznek. Élménybuszozás, járműmustra, több kilométer hosszú, látványos felvonulás zajlik majd ezen a hétvégén, amikor minden az egyik legismertebb hazai márkáról szól.

„Ismét emberekhez érvén, ismét visszatérvén azokhoz, akik által, akik révén repülhetünk s repülnünk kell, hadd szóljak ezúttal egy maradandó élményemről. Neve is van ennek az élménynek, úgy hívják, hogy Somogyi-Tóth Gábor.”

Cserhalmi Imre: Ki fog repülni? (1985)

Somogyi-Tóth Gábor fiatal, 20-as éveit taposó építészmérnök volt, amikor pályafutása egyik legizgalmasabb, legsokrétűbb és legátfogóbb feladatát kapta. Bővült ugyanis a repülőtér, eldőlt, hogy megépül a 2-es Terminál, ami – ahogy mondani szokta – az ő bébije lett. Az ő feladata volt az épület funkcionális meghatározása, a kapacitások méretezése, az építészeti és belsőépítészeti tervek kidolgozásának a felügyelete, a kivitelezés irányítása megrendelői oldalról. A 80-as évek közepén átadott terminál több szempontból is unikális lett, és olyan megoldásokat hozott, amilyenekkel az addigi középületeknél nem lehetett találkozni.

Cserhalmi Imre Ki fog repülni? c. könyvében (1985) így ír az izgalmas repülőtéri időszakról, és Somogyi-Tóth Gáborról, akit ezekkel a sorokkal köszöntünk a 70. születésnapján.

Ismét emberekhez érvén, ismét visszatérvén azokhoz, akik által, akik révén repülhetünk s repülnünk kell, hadd szóljak ezúttal egy maradandó élményemről. Neve is van ennek az élménynek, úgy hívják, hogy Somogyi-Tóth Gábor.

Somogyi Tóth Gábor, az LRI építésze kezdettől fogva részt vett a tervezői munkálatok irányításában. Hosszú, szőke hajat, szemüveget visel, s olyan vékony, hogy – mint mondani szokták – vasággyal együtt sem több 50 kilónál. Mivel kérdezgetniük a hallgatóknak kell, még több időm jut őt figyelni. Beszél, beszél és beszél. Árnyaltan fogalmaz, olykor szemérmesen leplezett iróniával. Nagyon őszintén beszél mindenről: eredményekről és fogyatékosságokról, hazai viszonyokról és külföldi példákról meg ellenpéldákról. Azon kapom magam, hogy már nem is az érdekel elsősorban, amit mutat, hanem ő maga.

Amit bemutat, az még persze feltéteti a „gyerekekkel” a kérdést: egy év múlva kész lesz ez, valóban? Somogyi Tóthnak azonban pillanatnyi kételye sincs.

Egy évvel később, 1985 őszén már én kértem az újságíró-iskola vezetőitől, hadd vigyem el az új, az akkori hallgatókat Ferihegy 2-re. És ragaszkodtam Somogyi Tóth Gáborhoz. Találkozásunk dátuma 1985. október 16., tehát már igen-igen közel jártunk az átadási ünnepséghez. Mondanom sem kell, hogy tízperces szövegéből többet és alaposabbat lehetett megtudni Ferihegy 2-ről, mint a már említett és szomorú emlékű sajtótájékoztató írásos anyagából vagy az ott szóban elhangzottakból.

Például, hogy ez az első középület Magyarországon, amelyen a mozgássérültek mindent éppúgy elérhetnek, mindenhová éppen úgy eljuthatnak, mint az egészségesek. Hogy a növények feletti lámpák növesztik a növényeket, automatikusan ki- és bekapcsolnak, ahogyan kell. Hogy az új terminál összesen kilenc műalkotása mintegy hatmillióba került, s egytől egyig kiváló tehetségű (többségükben fiatal) művészek nagyszerű műve. Továbbá, hogy miből származik az utas komfortérzése, és milyen kisebb-nagyobb összetevők tucatjaiból tevődik össze az, amit az utas érez, s amit egyszerűen csak úgy szoktunk nevezni: benyomás. Hogy a külső-belső építész nincs annyira szétválasztva külföldön, mint a magyar tervezési gyakorlatban. Hogy az új terminálnál hat darab úgynevezett épület-közeli állóhely található – erre csúsznak rá a harmonikaszerű utashidak, amelyeken át a gépből fedett helyen át egyenesen a fogadóépületbe érkezik az utas. Hogy igenis heves viták voltak a tekintetben, ki használja majd az új terminált. Mivel Ferihegy forgalmának nagyjából a felét a Malév bonyolítja le és a másik felét a külföldi légitársaságok, az a döntés született, hogy a Malévé legyen az új, a vonzó terminál. Másutt is élvezik ily módon a hazai pálya előnyét a nemzeti légitársaságok. Hogy aztán ez miként válik be, miként fog üzemelni a jövőben, az még elválik. Hogy a Malév 300-400 új embert vett fel, de természetesen a határőrség, a vám és az LRI is növelte itteni dolgozóinak a számát.

És beszél külföldi problémákról és magyar vállalatok kitűnő teljesítményeiről, beszél arról, hogy hány repülőteret tanulmányoztak, mire mindez összejött, hogy mi mindenre kellett tekintettel lenniük, de leginkább mégis a jövőre…

Itt, ebben a pillanatban tettem fel én az egyetlen kérdésemet (mert nem az enyém volt a kérdezés feladata és joga), s kérdésem az ő jövőjére vonatkozott. Hirtelen elhallgatott ez a lendületes, megszállott fiatal értelmiségi, aki alig jutván túl harmincadik életévén, most igen furcsa helyzetbe jutott: már megcsinálta életművét.

Ami így fogalmazva, persze, nem igaz. De van benne valami. Képzeljük el: tehetséges, ambiciózus fiatal, nyelveket tud, járja – különösen, amikor már folyt a munka – Európát, bekerül egy kulturált munka- és ügyvitel légkörébe, egy feszes és alkotói munkatempóba, a felelősségi köre konkrét, s hozzá a jogköre is, pontosan tudja, hogy mit, mikorra, miért és miből kell létrehoznia. És mindezenközben védettséget élvez: védi őt az a nagy értékű szerződés, amelynek végrehajtásáért dolgozik, s amely őrzi az alkotói szuverenitást, illetve védi az ügyet, a létesítményt a szakszerűtlen, a kisszerű csoportérdekeket előretoló beavatkozásoktól, az értetlen és érzéketlen módosítási szándékoktól. Vagyis: háborítatlanul alkothat.

De ugyan milyen esélye van arra, hogy – amit Magyarországon kevesen értenek ennyire és ilyen alaposan, belülről – még tervezhet repülőtéri terminált? Építhet-e még egyszer ilyet Magyarországon? Mikor lesz lehetősége, hogy ilyen feladattal végiglángol az életéből két-három évet? És ha nem lesz ilyen alkalma, mit fog csinálni?

Mint mindig, most is őszinte:

– Az az igazság, hogy nem tudom. De probléma. Elvben volna talán lehetőség, hogy a Tescón keresztül, esetleg külföldi repülőterek építésében közreműködjem, de nagyon sok kiváló szakember van a nagyvilágban, ezért ez a lehetőség inkább csak elvinek mondható. Az LRI alkalmazottja vagyok, de megmondom őszintén, már azon is gondolkodtam, hogy itt maradjak-e. Nem azért, mintha bármi bajom volna, sőt! Nagyon jó itt nekem. De félek, hogy az új terminálnál majd nem tudjuk tovább visszaverni azokat a kisszerű, s az egész koncepciót apránként szétszabdaló, különleges módosítási igényeket, amelyek végül is elcsúfítják, amit most létrehoztunk. Azt hiszem, ezt nem bírnám végignézni.

Én meg csak őszintén remélni szeretném, hogy ilyen embereknek képes lesz ezután is méltó feladatot, s a feladathoz igazi alkotói körülményeket, ha kell bizony védettséget és a szárnyaláshoz kivételezettséget is adni ez az ország, amely nagyon is rászorul ilyen fiataljaira.

1985. november elsején, reggel 6 óra 40 perckor érkezett meg Budapestre a Malév MA-261-es számú, Szaloniki-Budapest járata. E gép utasai avatták fel Ferihegy 2-t. És innen aznap elsőként Szófiába indult Malév-gép. Az első napról panaszt nem hallottam. Kívánhatjuk, hogy később se legyen sok. Megérdemelnénk mi is, akik repülni fogunk, s megérdemelné az a több ezer ember is, aki bennünket repültet.


Az Aeropark Youtube-csatornáján külön epizódban mesél Somogyi-Tóth Gábor a 2-es Terminál építéséről

Somogyi-Tóth Gábor 1979 óta dolgozik a légiközlekedésben. Építészmérnökként végzett a Budapest Műszaki Egyetemen. Az LRI Fejlesztéselőkészítő osztályán helyezkedett el, itt került kapcsolatba a formálódó 2-es Terminál projekttel, melynek rövidesen vezetője lett, meghatározva a létesítmény valamennyi részletének megrendelői elvárásait. Az új épület elkészülte után a Malév Forgalmi Igazgatóságán tevékenykedett, ahol részben a földi kiszolgálás eljárásainak fejlesztése volt a feladata, de legismertebb munkája a légitársaság új, 1988-ban megjelenő arculatának előkészítése és bevezetése volt.

Ezt követően néhány évig a müncheni Dorsch Consult repülőtértervezője lett, elsősorban az új oslói repülőtér tervein dolgozott, de részt vett a müncheni Franz Josef Strauss repülőtér tervezésében is.

1992-től az LRI forgalmi igazgatójaként dolgozott, majd megbízott vezérigazgatóként vezette a vállalatot. Somogyi-Tóth Gábor alapította meg az LRI földi kiszolgáló szervezetét, ami a mai Celebi Ground Handling elődjének számít.

2002 és 2010 között a Budapest Airport Zrt forgalmi igazgatójaként dolgozott Ferihegyen, majd vezérigazgatói tanácsadói feladatokat látott el. Ezután másfél évig élt Dohában, ahol a német légiforgalmi irányítás alkalmazottjaként az új nemzetközi repülőtér üzembehelyezésén dolgozott vezető tanácsadóként.

Somogyi-Tóth Gábor 2015 óta az Aeropark Repülőmúzeum ügyvezetője.

Aeropark, reptérlátogatás, AeroShop, Ikarus, Malév, Ferihegy, Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, repülőmúzeum, repülés, múzeum, repülőgép, tupoljev, antonov, iljusin

Akárcsak az elmúlt években, idén is számtalan tematikus rendezvénnyel és hétvégével készülünk, hogy kielégítsük a repülés- és járműrajongók, valamint a repülésbarátok kíváncsiságát. 2022. első hosszúhétvégéjén sem fogsz unatkozni, ha kilátogatsz az Aeroparkba!

A szezonnyitó hétvége programjai folyamatosan frissülnek, és meglepetéssel is készülünk március 12-e és 15-e között.

Gurulnak a reptéri oldtimerek, próbáld ki az előteres Wartburgot vagy Zsigulit, pattanj fel a hatalmas reptéri tűzoltóautóra, Simbára, vagy tegyél egy kört egy bivalyerős repülőgépvontatóval. Reggeltől estig folyamatosan üzemelnek szimulátoraink. Ülj be a világ egyik legmodernebb repülőgépének pilótafülkéjébe, és kóstolj bele abba, hogyan zajlik a munka egy Airbus A321Neo-n!

Nosztalgiabusszal a repülőtérre

Szombattól keddig folyamatosan indulnak a reptérlátogatások, amelyeken megmutatjuk Ferihegy titkait. Testközelben a világ legnagyobb kéthajtóműves gépei, és a legkedveltebb típusok. Ismerd meg olyan szemszögből, hogyan működik egy nemzetközi légikikötő, ahogy utasként nem láthatod. Kiderül, mi történik a repülőgépek 30 perces fordulóidejében, egyáltalán miért ennyi időt töltenek a járatok két út között. Ellátogatunk a központi tűzoltóbázisra, hogy megnézzük az ország legnagyobb és legkülönlegesebb tűzoltóautóit. A szezonnyitón több alkalommal a legendás Malév „faros” Ikarus 55-ös teljesíti a reptérlátogatásokat. Ez a programunk regisztrációhoz kötött, a jelentkezés március 9-én zárul!

Jegyvásárlás és időpontfoglalás itt: https://www.repterlatogatas.hu/

Kamov a parkban

Különleges látogató érkezik a szezonnyitóra. A történelmi repülőgépek között a hazai mezőgazdasági repülés elmúlt évtizedeinek egyik legikonikusabb helikoptere, a Kamov 26-os vendégeskedik majd. Nézd meg közelről az igazi “kukacbombázót”, pilótái pedig arról is mesélnek, hogyan zajlik a munka 3-4 méteres magasságban a hatalmas mezőgazdasági területek felett. A szitakötőre hasonlító helikopter március 15-én kb. 9:30-kor landol és 16:00 óra környékén indul vissza Budaörsre.

Mesélő pilóták, tematikus séták

Szombattól keddig olyan pilóták, műszakiak várják a vendégeket a történelmi repülőgépek fedélzetén, akik annak idején sok ezer órát dolgoztak az Il-18-ason, a Tu-134-esen és a Tu-154-esen. Megmutatják a pilótafülkék titkait, azt, hogyan dolgoztak egykor és hogyan dolgoznak a pilóták napjainkban. Minden nap több alkalommal indítunk 60 perces tematikus sétákat, ahol a látogatók nemcsak a repülés hőskorával, hanem a Malév ikonikus típusaival is megismerkedhetnek.

Jegyvásárlás és időpontfoglalás a tematikus sétákra itt: Gépek titkai

Életre kelnek a repülőgépek

Évente több alkalommal mutatjuk meg, milyen „életfunkciókat” képesek adni a ferihegyi múzeumban kiállított gépek, amikor leszáll az est és felkapcsoljuk a földi áramforrásokat. Ezen a hétvégén ebből a szempontból az Il-14-es és az L-410-es játssza majd a főszerepet. Kedden délben megtörténik az Il-14-es „Malvinka” motorjának átforgatása. Egész hétvégén pedig betekintést nyerhetnek a látogatók abba, hogyan élt, és milyen eszközökkel dolgozott a kalibrálási feladatokat ellátó csapat a “legkisebb nagygép” fedélzetén, amelynek hajtóműveit rendszeresen átforgatjuk a szezonnyitón.

Legyél te is légiutas-kísérő!

Nézted a kedves és rendkívül elegáns utaskísérőket a repülőgépen? Figyelted a munkájukat felszállás előtt, utazómagasságon és landolás után? Kíváncsi vagy rá, hogy milyen feladataik vannak egy olyan napon, amikor négy járatot kell teljesíteniük? A hétvégén több alkalommal tartunk légiutas-kísérő tanfolyamot kicsiknek és nagyoknak a Tu-154-es fedélzetén. Megmutatjuk, miért fontos a felszállás előtti biztonsági bemutató, sőt a személyzet tagjaként te is kiállhatsz a többiek elé az oxigénmaszkkal és a mentőmellénnyel. Bánki Dóra és Szombati Zsuzsi arról mesél, hogyan lesz valakiből stewardess, milyen feladataik vannak repülés közben, amit az utas nem lát, milyen kulisszatitkokat rejt a fedélzet.

Jegyvásárlás és időpontfoglalás a tematikus sétákra itt: “Stuvi világ”

Pilóta sztorik – Darida Tamás kapitánnyal

Érdekel, hogyan lesz valakiből légitársasági pilóta, aki a legnagyobb gépeken dolgozik? Kíváncsi vagy arra, hogyan üzemeltették az ikonikus repülőgeket régen, és milyen feladatai vannak napjainkban a személyzet tagjainak a pilótafülkében? Szeretnél egy kicsit eligazodni a pilótafülke műszerei között? Bekukkantanál a pilóták hétköznapjaiba? Beszélgetnél olyan pilótákkal, akik bejárták a világot és a legmodernebb gépeken is repültek? Érdekelnek a repülés alapjai? Akkor ez a te programod! Találkozz az Aeroparkban Darida Tamás kapitánnyal, aki 1 órás interaktív program keretében nyit ablakot erre az izgalmas és sejtelmes világra!

Jegyvásárlás és időpontfoglalás itt: Pilóta sztorik

Repülős börze az Aeroparkban

Repülős relikviákat cserélnél, vagy keresel? Modell- és makettrajongó vagy? Kisebb-nagyobb alkatrészeken adnál túl, vagy ilyenekre vadászol? Légitársasági ereklyék érdekelnek? Repülős ruhadaraboknak vagy kiegészítőknek keresel új gazdát? Vagy egyszerűen bemutatnád repülős gyűjteményedet? Találkozzatok az Aeroparkban március 12-én, az AeroBörzén 9:00 és 14:00 óra között! Ha eljönnél hozzánk gyűjteményeddel, kérjük regisztrálj ezen az adatlapon!

Két nap, amikor nem csak a történelmi repülőgépek játsszák a főszerepet az Aeroparkban. A legendás Ikarus gyár több, mint félszáz autóbusza – köztük számos oldtimer jármű – mutatkozik be ezen a hétvégén. A Légiközlekedési Kulturális Központ, a Közlekedési Múzeum, a Volánbusz Zrt., a BKV Zrt., és számos partnere a magyar járműgyártás és közlekedéstörténet meghatározó autóbuszait immár harmadik alkalommal vonultatja fel a repülőtéri múzeumban. A kiállítás mellett élménybuszozás is zajlik majd az Aeropark és az 1-es Terminál között. Az idősebbek így nosztalgiázhatnak, a fiatalok pedig átélhetik az igazi Ikarus-élményt.

Néhány típus, amivel biztosan találkozhat:

Ikarus 55 Ikarus 66 Ikarus 60
Ikarus 266 Ikarus 250 Ikarus 350
Ikarus 280 Ikarus 415 Ikarus 256
Ikarus 480 Ikarus 125 Ikarus 543

Nyitvatartás: szombaton 9:00 – 20:00; vasárnap 9:00 – 18:00 óra között.

Az Ikarus egyike a magyar ipar egy időben legsikeresebb, valóban világhírű márkaneveinek. Az állami autóbuszgyár előtörténete 1895-ig nyúlik vissza, viszont története Ikarus néven csak a második világháború után kezdődött meg. Az Ikarus mint állami vállalat az 1970-es – 1980-as években meghatározó szerepet töltött be nem csupán a keleti blokk államainak piacán, hanem a világpiacon is.

A különféle Ikarus autóbuszok nemcsak a tömegközlekedésben és a közutakon játszottak óriási szerepet, évtizedeken át meghatározó szereplői voltak a ferihegyi repülőtér életének is.

A statikus kiállítás mellett szombaton 16 órától látványos felvonulással készülünk, amikor a meglehetősen hosszú konvoj rendőrségi biztosítással az Aeroparkból indulva oda-vissza végighalad a Vecsés-Ecser összekötőúton izgalmas fotótémát kínálva a rajongóknak.

Napközben – jellemzően Faros Ikarus 55-ösökkel – élménybuszozás zajlik az Aeropark-Ferihegy 1.-Aeropark útvonalon. A járművek folyamatosan indulnak a repülőmúzeum parkolójából, átgurulnak az 1950-ben átadott történelmi terminál főbejárata elé, ahonnan rövid fotózást követően visszatérnek az Aeroparkba. (Jegyet a múzeum pénztárában, vagy elővételben online lehet váltani. 1000 Ft/fő)

Szombaton és vasárnap több alkalommal indulnak tematikus séták országosan ismert Ikarus-szakértők (Dr. Lovász György, Kukla László és Gerlei Tamás) vezetésével, akik izgalmas történetekkel szolgálnak egy-egy típus születéséről, nemzetközi sikereiről, az Ikarus gyár legérdekesebb korszakairól. Az “Ikarusok titkai” séták szombaton 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 14:00 órakor, vasárnap pedig 10:00, 12:00 és 14:00 órakor indulnak. (Jegyek a helyszínen váltható 1000 Ft/fő áron.)

Érkezzen a helyszínre stílusosan! Az ingajáratokat a Volánbusz faros autóbuszai teljesítik a Népliget és az Aeropark között, így a retro élményekre való ráhangolódás már az Üllői úton megkezdődhet! Jegyeket elővételben online, illetve a helyszínen, a készlet erejéig az autóbusz-vezetőtől lehet váltani. (1000 Ft/fő)

A repülőmúzeum Malév autóbuszai az esti órákban reptérlátogatásra indulnak, szombaton pedig sétarepülésre viszi a 71 éves 1-es Terminálról az előzetesen regisztrált utasokat a világ egyetlen repülőképes Li-2-ese, amely szintén benne van a korban. A több mint, 70 éves gyönyörű repülőgépet a Goldtimer Alapítvány üzemelteti. A kiállított autóbuszok túlnyomó többsége belülről is megtekinthető lesz, akárcsak az Aeroparkban látható történelmi repülőgépek fedélzete és pilótafülkéje. Emellett egész hétvégén üzemel az Airbus A320Neo szimulátor, ahol bárki kipróbálhatja, milyen vezetni a világ egyik legmodernebb repülőgépét.

A szombati Ikarus felvonulás útvonala

A 90-es évek közepe: évek óta repülnek a Malévnél a Boeing 737-200-asok, és érkeznek a Classic 737-esek, de már jelen van a szélestörzsű Boeing 767-es is a flottában, amelyek a transzatlanti és a távol-keleti járatokat teljesítik. Javában tartott a légitársaságnál a flottamodernizáció és az átállás a nyugati típusokra. A cég 1998-ban elköszönt a “Kistuskóktól”, a Tu-134-esektől, és már előtte látszott, hogy nem repülnek túl sokáig a “Nagyvasak” sem.

Közel három évtizeden át voltak jelen a Nagyvasak a Malév életében. Az első Tu-154-es, LCAaladár 1973-ban érkezett meg Ferihegyre, és egyből forgalomba is állították, először a Budapest-Moszkva útvonalon.  A cég összesen tizennyolc Tu-154-est üzemeltetett a kétezres évek elejéig. Az LCN volt az a repülőgép, ami március 29-én utoljára repült a menetrendszerű forgalomban: a reggeli Budapest-Prága-Budapest járatra osztották be. A következő napon pedig jöttek a ferihegyi búcsúkörök. Két alkalommal szállt fel a Tu-154-es flotta egyik legfiatalabb tagja fedélzetén meghívott vendégekkel, a Malév dolgozóival, és olyan emberekkel, akiknek életében meghatározó szerepet játszott ez a repülőgép.

Ezt írta a Népszava a légitársaság életében fontos mérföldkőnek számító eseményről:

Holnap szállnak fel utoljára a Malév Tupoljev 154-esei. A főként charterrepülésre használt öt orosz légi járművet leselejtezték, mivel nem felelnek meg az Európai Unió (EU) április elsején életbe lépő új szabványainak, átalakításuk pedig súlyos dollármilliókba kerülne. Erre azonban nincs pénze a mintegy tízmilliárd forintos évi veszteséggel küszködő, alultőkésített nemzeti légitársaságnak. A Népszava információi szerint a régi gépek értékesítése jól halad, a társaság több hazai és külföldi érdeklődővel is tárgyal. A Malév szerint április közepére már gazdát cserélhetnek a Tupoljevek. Úgy tudjuk, az eladásokból mintegy félmilliárd forint bevételre számítanak. Az orosz repülőgépeknek egyébként az a fő bajuk, hogy nem felelnek meg az uniós zajszintszabványoknak és környezetvédelmi előírásoknak. Egy korábbi EU-irányelv értelmében a zajos gépek 2003-2004-ben már le sem szállhatnak a tagországok területén, áprilistól pedig “fájdalomdíjat” kell fizetni minden landolásért. A Malév négy, viszonylag fiatal Boeing-737-est lízingel majd. Ezek közül az első már februárban megérkezett, s a bérbeadók nyárra meghozzák a többit is.

Népszava (2001.03.28.)

Ferihegyen egyedülálló módon két Nagyvas is fennmaradt az utókornak. Az egyik LCAaladár, amely szolgálatba állásának 45. évfordulójára – a széleskörű reptéri összefogásnak köszönhetően – visszanyerte régi külsejét, és két hajtóművet is kapott. A másik pedig az Aeroparkban látható LCGéza, amelyik az első forgalomból kivont repülőgép volt a 90-es évek első felében.

Az évforduló alkalmából készült az Aeropark új filmje, amelyben Horváth Sádnor, a típus utolsó főpilótája mesél ezekről az évekről.

Li-2-esek és Il-14-esek. A nagyobb vidéki repülőterek állandó látogatói voltak ezek évtizedeken át, amíg a belföldi járatokat teljesítették. 75 évvel ezelőtt kezdődött meg a magyar polgári repülés újjászervezése, és 1946 márciusának végén létrejött a Malév jogelődje a Maszovlet, amelynek flottájában ott voltak a Po-2-esek is. Az első belföldi járatok 1946 őszén szálltak fel, az egyik Debrecen, a másik Szombathely felé.

Forrás: Fortepan
Forrás: Fortepan
Forrás: Fortepan

A gépek nemcsak az utasokat vitték, hanem gyakran a friss árut a budapesti piacokra, vagy a vidéki gyárak különféle termékeit a fővárosba. Mai szemmel nézve érdekes, hogy éveken át az 1950-ben átadott Ferihegy jószerivel csak belföldi forgalmat bonyolított, miután a Maszovlet átköltözött ide Budaörsről.

A belföldi repülés az 50-es évek végén, 60-as évek elején élte egyik fénykorát. Addigra a járatok már Győrt, Zalaegerszeget, Pécset, Miskolcot, Békéscsabát és Szegedet is érintették. Sőt nyaranta siófoki járatok is közlekedtek. 1960-ra pedig korszerű fogadó épületeket, terminálokat építettek a vidéki reptereken, például Szombathelyen és Debrecenben a Malév utasai számára.

A belföldi repülés nem volt drága. Egy rendelet előírta, hogy a repülőjegy egy elsőosztályú vonatjegy áránál legfeljebb 25 százalékkal kerülhet többe. Erre azért volt lehetőség, mert az állam jelentős mértékben támogatta a belföldi repülést.

Ezeken a járatokon sokáig csak hajózószemélyzet teljesített szolgálatot, utaskísérők nem dolgoztak a fedélzeten. 1954-ben közlekedett a legtöbb körjárat az országban. Voltak napok, amikor délelőtt és délután is két-két repülőgép érintette a vidéki nagyvárosokat.

A Malév 1961-ben végleg búcsút intett a Li-2-eseknek, a belföldi járatok egyre inkább háttérbe szorultak. Érdekesség, hogy a légierőnél még közel 15 évig szolgált ez a típus.  Először a miskolci, a nyíregyházi, a kaposvári, győri, szombathelyi és zalaegerszegi járat szűnt meg. Aztán amikor a 60-as évek végén a légitársaság kivonta a forgalomból az Il-14-eseket, az utolsó belföldi járatok is leálltak. Legtovább a Budapest-Pécs és a Budapest-Debrecen üzemelt. A Malév 1969 tavaszától már a nyereségesebb nemzetközi útvonalakra koncentrált. Ekkor még előfordultak Malév-járatok Debrecenben, de már egyre ritkábban.

A Malév ’75 kapcsán az Aeropark külön sorozatot indított Youtube-csatornáján. A filmek itt találhatók:

A VIP váróban, az Aeropark podcast sorozatában ezúttal főleg az USA belföldi repülési viszonyairól beszélgetek Krisztával, aki sok évig élt az Államokban. Rengeteg tapasztalatot gyűjtött a tengerentúli és az Amerikán belüli légi utazásról, ami ma már neki annyira megszokott, mint mondjuk nekünk az InterCityvel vonatozni.

Először 18 évesen repülte át az Óceánt, mert Kaliforniában babysitter állást kapott egy évre. Bár az extrém sportok nagy rajongója, ám a zuhanós erőpróbákat vagy a turbulenciát nagyon nem szereti. Lelkesedni tud viszont például egy kétszintes Jumbo kényelméért, de leginkább mégis a turistaosztályt preferálja. Markáns véleménye van az iparosított repülés nem mindig barátságos körülményeiről, de már ő is alig várja, hogy ismét útra kelhessen. Sajátmagát reptéri logisztikában, úti csomagolásban nem tartja túl jónak, de az évek múlásával azért ez is sokat javult. Több egykori Malévessel is jóban van, nagyra tartja még mindig működő összetartásukat, hivatástudatukat. Markovits Ferenc

Hallgasd itt a Spotify-on

A VIP váró 3. podcastjában az iho.hu repülési rovata szerkesztőjével, Márványi Péterrel beszélgetek. A néhai Magyar Rádió sok évtizedig volt közös munkahelyünk, de két különböző szerkesztőségben dolgoztunk. A Bródyban közismert volt Péter repülésmániája, az, hogy minden fontos repülős eseményen, új típus avatásán, légitalálkozón ott volt, Európa, és sokszor a világ bármely pontján is történjen az.

Egészen kis gyerekként szeretett bele a vitorlázás világába, hogy később a „Foltos Hiéna” kitüntető címet kiharcolva újságíróként repülhessen szinte a létező összes kis- és nagygépen. Repült mezőgazdasági és gázvezeték vizsgáló Pilátussal, a Malév teljes flottájával, de Boeing 747-sel, katonai gépekkel, helikopterekkel is. Kiváló „virtuális pilóta” lett egy angliai kiképző szimulátorban. A Tv-Híradó egykori operatőr-pilótájával. Edelényi Gáborral számos rádiós-tévés interjút vettek föl egy régi katonai helikopter fedélzetén, amely több évig a tévé gépeként is szolgált. Elképesztő mennyiségű légi élményének most csak kis töredékét osztja meg velünk. Podcastunk egy larnacai gépeltérítés izgalmas történetével kezdődik, a riporter csak ritkán hallható nézőpontjából. Markovits Ferenc

Hallgasd itt a Spotify-on!

Fotó: Horváth Judit

Az Örkény Színház tagja kiváló színházi, filmes, rádiós szerepei mellett rengeteget szinkronizál. Ő a magyar hangja például Jason Stathamnek a Feláldozhatókban és a Szállítóban, a Hegyi doktorban pedig Martin Grubernek. Szerencsére sok hangjátékban dolgozhattunk együtt.

Attila fut, kerékpározik, motorozik, kajakozik és sokféle szerkezettel repült már, ami képes legyőzni a gravitációt. Jelenleg egy kisgépes tanfolyam hallgatója, amely a COVID miatt félbeszakadt, de korábban 15 ejtőernyős ugrást is végrehajtott. Vitorlázó-, motoros gépes és ejtőernyős kalandok mellett a méltatlanul mellőzött mezőgazdasági repülők is képbe kerülnek egy felolvasás kapcsán. Tavaly Attilával vettem föl öt részes sorozatot a felvidéki Dobos László Földindulás című regényéből. A történet a második világháború után, Szlovákiában játszódik, az egyik főszereplő maga az író, a másik pedig egy meglehetősen zárkózott mezőgazdasági pilóta, aki korábban vadászgépen repült.

S hogy a színház se maradjon ki, podcastunk azzal az egyedülálló előadással indul, amelyben Attila „fizetett” terroristaként először a Tháliában, majd egy Malév gép fedélzetén, útban Larnaca felé is nagyot alakított a Csillagszóróban.

Markovits Ferenc

Fotó: Horváth Judit
Forrás: IHO