Tűzoltóautók, mentőautók, rendőrautók, élmények minden mennyiségben

Nem hétköznapi járművek veszik birtokba az Aeroparkot július 24-én. Több mint 30 tűzoltóautó, köztük fecskendők, műszaki mentő szerek, oldtimerek érkeznek a ferihegyi repülőmúzeumba, amelyek jó része folyamatosan mozogni fog és izgalmas bemutatókat tart. Az ország számos részéről Ferihegyre látogató önkéntes tűzoltó egyesületek a többi között Mercedes, Rosenbauer, Rába, Steyr és Spartan típusokat vonultatnak fel, de a kínálatban szerepel majd tűzoltó Trabant és Lada is. Bemutatkoznak a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér egykori és mai tűzoltóautói, gurulás és beavatkozás közben láthatjuk a 40 éves Simbát és a legújabb, habbal oltó monstrumokat is.

A nagyszabású eseményen láthatóak lesznek a Kresz Géza Mentőmúzeum gyűjteményébe tartozó mentőautók (a többi között Nysa, Uaz, Robur), amelyek egykor rendszeres résztvevői voltak a közúti forgalomnak. Oldtimer, ma már ritkaságnak számító rendőrautókkal érkezik a Hagyományőrző Rendőrszázad.

A Kéklámpás Találkozó egyik főszereplője lesz délelőtti órákban a Légirendészet egyik MD902-es helikoptere, valamint a légimentők EC-135-ös helikoptere, amelyet a nap egy részében kívül-belül megtekinthetnek a látogatók.

A nagyszabású programmal az Aeropark azoknak a szolgálatoknak az áldozatos munkájára szeretné felhívni a figyelmet, melyek dolgozói erőn felül teljesítettek a pandémia elmúlt másfél évében – emelte ki Somogyi-Tóth Dániel, a Légiközlekedési Kulturális Központ alapító-ügyvezetője.

Programok, bemutatók reggeltől estig (folyamatosan frissül)

A kéklámpások érkezése és beállása után indul a programdömping a repülőmúzeumban. Az egyesületek sorra megmutatják, hogy mi mindenre alkalmasak járműveik, hogyan történik egy beavatkozás. Egész nap zajlik az élménytűzoltóautózás, emellett számos szer kívül-belül megtekinthető lesz, a szakemberek megismertetik a járművek felszereléseit. Látványos gyakorlat keretében ismerhetik meg a vendégek, hogyan történik egy roncsból mentés, majd a szakemberek felaprítanak egy teljes Nissant. A látogatók emellett számos speciális eszközt kipróbálhatnak, elsajátíthatják az újraélesztés alapjait, és azt is megtudhatják, mit kell tenniük, ha elsőként érkeznek egy baleset helyszínére.

09:30-tól

Bemutatkoznak a különleges feladatokat ellátó helikopterek:

Hogyan dolgoznak, milyen feladatokat kapnak a Légirendészet gépei? Mire képes egy MD902-es helikopter? Hogyan fejlődött ez a speciális szolgálat az elmúlt 70 évben?

Mikor száll fel a mentőhelikopter? Hogyan tudják egy zsebkendőnyi helyre „bevarázsolni” ezt a gépet a pilóták? Miért alkalmas az EC-135-ös ezekre a feladatokra? Hogyan dolgozik a Légimentő szolgálat?

10:00

Gurulnak a kéklámpás oldtimerek

Ritka együttállás lesz az Aeropark közepén, amikor a legendás reptéri tűzoltóautóval, a 40 tonnás Simbával együtt mutatkozik be a tűzoltó Lada és Trabant, valamint a rendőrségi Lada.

10:30

Baleseti szimuláció és roncsvágás

Az Aeropark kellős közepén felaprítunk egy teljes személyautót. Megmutatjuk, hogyan történik egy sérült kimentése a roncsból, milyen speciális eszközöket használnak ehhez a tűzoltók, hogyan dolgoznak össze az egyes szolgálatok? Az is kiderül, mit kell tennie annak az autósnak, vagy gyalogosnak, aki elsőként érkezik meg egy baleseti helyszínre.

11:00

Mentők régen és ma

Ma már ritkaságnak számító, oldtimer kategóriába tartozó mentőautókkal érkezik az Aeroparkba a Kresz Géza Mentőmúzeum és az Országos Mentőszolgálat. Köztük olyannal, amelyből mára mindössze egy maradt fenn. Ezek a járművek egykor állandó szereplői voltak a városi forgalomnak. A Nysákról, Roburokról, UAZ-okról mesélünk.

11:30

Rendőrautók régen és ma

Lassan 10 éve működik a Hagyományőrző Rendőrszázad. Az egység kiemelt feladatának tekinti az ismeretterjesztést, a rendőri hivatás és a rendőrségi hagyományok, felszerelések bemutatását. Egyik szakaszuk lelkes tagjai a rendvédelem területén használt járműveket mutatják be. Mi mindent sikerült megmenteniük az elmúlt években? Hogyan gyarapodik a gyűjtemény? Bogdán András alezredessel beszélgetünk erről.

12:00

Bemutatkoznak a különleges feladatokat ellátó helikopterek:

Hogyan dolgoznak, milyen feladatokat kapnak a Légirendészet gépei? Mire képes egy MD902-es helikopter? Hogyan fejlődött ez a speciális szolgálat az elmúlt 70 évben?

Mikor száll fel a mentőhelikopter? Hogyan tudják egy zsebkendőnyi helyre „bevarázsolni” ezt a gépet a pilóták? Miért alkalmas az EC-135-ös ezekre a feladatokra? Hogyan dolgozik a Légimentő szolgálat?

12:30

Repülőtér régen és ma

Milyen speciális szolgálatok működnek a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren? Kik dolgoznak a 71 éves Ferihegy kulisszái mögött? Milyen technikákkal rendelkezett a repülőtér a hőskorban, és milyenekkel napjainkban? Kik kapnak riasztást, ha helyzet van akár télen, akár nyáron? Erről mesél Somogyi-Tóth Gábor, repülőtértetvező.

13:00

Utaskísérők vészhelyzetben

Amikor nem kedves és nem mosolyog, hanem különösen határozott és kiabál. Hogyan tudnak 90 másodperc alatt kiüríteni egy 180 férőhelyes repülőgépet a légiutas-kísérők? Hogyan működnek a vészcsúszdák? Miért fontos a biztonsági bemutató repülés előtt? Mi mindenre készítik fel a stewardesseket a tanfolyamon? Szombati Zsuzsanna, a Malév egykori légiutas-kísérője mesél erről.

14:00

Érkezik az ország legkülönlegesebb tűzoltóautója, a repülőtéri Panther

Hatalmas és tekintélyparancsoló! 40 tonna, 12 ezer liter víz szállítására alkalmas, listaára 250-300 millió forint között mozog. Két órán át az Aeroparkban vendégeskedik a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér központi tűzoltóbázisának Panther tűzoltóautója, melyet a legkorszerűbb technikákkal szereltek fel.

14:30

Mentők régen és ma

Ma már ritkaságnak számító, oldtimer kategóriába tartozó mentőautókkal érkezik az Aeroparkba a Kresz Géza Mentőmúzeum és az Országos Mentőszolgálat. Köztük olyannal, amelyből mára mindössze egy maradt fenn. Ezek a járművek egykor állandó szereplői voltak a városi forgalomnak. A Nysákról, Roburokról, UAZ-okról mesélünk.

15:00

Baleseti szimuláció és roncsvágás

Az Aeropark kellős közepén felaprítunk egy teljes furgont. Megmutatjuk, hogyan történik egy sérült kimentése a roncsból, milyen speciális eszközöket használnak ehhez a tűzoltók, hogyan dolgoznak össze az egyes szolgálatok? Az is kiderül, mit kell tennie annak az autósnak, vagy gyalogosnak, aki elsőként érkezik meg egy baleseti helyszínre.

15:30

Gurulnak a kéklámpás oldtimerek

Ritka együttállás lesz az Aeropark közepén, amikor a legendás reptéri tűzoltóautóval, a 40 tonnás Simbával együtt mutatkozik be a tűzoltó Lada és Trabant, valamint a rendőrségi Lada.

17:00

Kéklámpás felvonulás

17 óra előtt konvojba rendeződik a kiállított járművek túlnyomó többsége és elindul a találkozó egyik leglátványosabb eleme. A kéklámpás felvonulás rendőri felvezetés mellett zajlik kiváló fotótémát kínálva a lelkes rajongóknak az Aeropark-Vecsés-Ecser-Vecsés-Aeropark útvonalon.

Folyamatosan:

Az étkezést a nap folyamán a szentmártonkátai Tölgyes csárda és az AeroCafé biztosítja.

A program az Országos Mentőszolgálattal, a Hagyományőrző Rendőrszázaddal, a Magyar Tűzoltószövetséggel, a Légirendészeti Szolgálattal, a Budapest Airporttal, Repülőtéri Katasztrófavédelmi Igazgatósággal, az ORFK-val, a Magyar Légimentő Nonprofit Kft.-vel együttműködésben valósul meg.

Nézd meg velünk az ország legszebb tájait egy különleges hangulatú járat fedélzetéről! A 40 évvel ezelőtt megjelent Reptér című dal videóklipjének újraforgatása kapcsán elkísér minket Korda György és Balázs Klári is.

A klip megjelenése után Korda György azt nyilatkozta: álma, hogy egy repülőgépen a felszállás előtt a kapitány jó utat kíván, és felcsendül a fedélzeten a “Reptér”. A program szervezői, élen Szakács Gábor kapitánnyal úgy vélték, hogy Gyuri bácsi álmát egyből teljesíteni tudják a következő Budapest-Budapest járaton.

Hiányzik a repülés és az utazás élménye? Régen élted át a pillanatot, amikor a gép gyorsulni kezd a futópályán? Megnéznéd az országot felülről? Sétarepülnél egy Boeing 737-800-assal? Légy részese egy izgalmas programnak!

A tervezett útvonal érinti a többi között a Dunakanyart, a Balatont, a Bakonyt és Budapestet, ez azonban az aznapi időjárástól, a felhőborítottságtól függően változhat. Az utazómagasság ezúttal nem 10 ezer méter lesz.

Az élménycsomag vásárlói a nagygépes sétarepülés részvételi lehetőségén túl az Aeroparkot is meglátogathatják, és 1 évig felhasználható reptérlátogatás kupont is kapnak, melyet a sétarepülést követően küldünk e-mailben.

Az előző járatokon forgatott filmünket itt nézheted meg: https://youtu.be/wlDosJAJMtg

Június 23-ától szerdánként egésznapos gyermekfoglalkoztatót hirdet a ferihegyi repülőmúzeum. Repülős környezet, repülőtéri szakemberek és számos játék, élmény várja a gyerekeket.

Tervezett program:

9:00 Találkozó az Aeroparkban (igény szerint saját autóbuszunkkal bonyolított gyűjtőjáratot indítunk a belváros és az Aeropark között)

10:00-13:00 Reptérlátogatás – Bevisszük a csoportot a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér kulisszái mögé, testközelből figyeljük az érkező és induló repülőgépeket,

13:00-14:00 Repülős ebéd az Aeroparkban (A nálunk táborozó gyermekek napközbeni étkeztetését melegétel catering partnerünk biztosítja, 1900 Ft / fő áron. A lunch-box tartalma: evőeszköz-csomag, 2dl szívószálas üdítő, 1 csoki (snickers vagy kit kat), meleg étel: dinó csirke, smile burgonya, párolt zöldborsó és hullámrépa)

14:00-15:00 Pilóta leszek – Aktív és nyugállományú kapitányok foglalkoznak a gyerekekkel a repülőgépek pilótafülkéjében és fedélzetén. Elmesélik, hogyan működik a repülőgép, hogyan lesz valakiből pilóta

15:00-16:00 Utaskísérő leszek, a fedélzet titkai – Tapasztalt légiutas-kísérők tartanak interaktív programot a repülőgépek fedélzetén a személyzet látható és láthatatlan munkájáról. A gyerekek megismerkedhetnek a repülőgép biztonsági berendezéseivel, biztonsági bemutatót tarthatnak, beöltözhetnek légiutas-kísérőnek.

16:00-17:00 Miközben a csapat egyik része a reptéri tűzoltóautóval, Simbával és a hatalmas repülőgépvontatóval ismerkedik, a többiek kipróbálhatják az Aeropark szimulátorában, hogy milyen a világ egyik legmodernebb repülőgépét vezetni. Aztán csere!

Közben interaktív, repülős kincskereső és kreatív játékokkal várjuk a gyerekeket a múzeum területén.


A csoport felügyeletét diplomás pedagógus kollégánk és tapasztalt túravezetőink látják el, az egészségügyi felügyeletet az AMS repülőtéri mentőszolgálat biztosítja.

A program ára: 9.900 Ft/fő (A részvételi díjat a regisztrációt követő 5 napon belül előre utalással, vagy a helyszínen kérjük rendezni.)

Ha kérdése van: info@aeropark.hu

A 90-es évek közepe: évek óta repülnek a Malévnél a Boeing 737-200-asok, és érkeznek a Classic 737-esek, de már jelen van a szélestörzsű Boeing 767-es is a flottában, amelyek a transzatlanti és a távol-keleti járatokat teljesítik. Javában tartott a légitársaságnál a flottamodernizáció és az átállás a nyugati típusokra. A cég 1998-ban elköszönt a “Kistuskóktól”, a Tu-134-esektől, és már előtte látszott, hogy nem repülnek túl sokáig a “Nagyvasak” sem.

Közel három évtizeden át voltak jelen a Nagyvasak a Malév életében. Az első Tu-154-es, LCAaladár 1973-ban érkezett meg Ferihegyre, és egyből forgalomba is állították, először a Budapest-Moszkva útvonalon.  A cég összesen tizennyolc Tu-154-est üzemeltetett a kétezres évek elejéig. Az LCN volt az a repülőgép, ami március 29-én utoljára repült a menetrendszerű forgalomban: a reggeli Budapest-Prága-Budapest járatra osztották be. A következő napon pedig jöttek a ferihegyi búcsúkörök. Két alkalommal szállt fel a Tu-154-es flotta egyik legfiatalabb tagja fedélzetén meghívott vendégekkel, a Malév dolgozóival, és olyan emberekkel, akiknek életében meghatározó szerepet játszott ez a repülőgép.

Ezt írta a Népszava a légitársaság életében fontos mérföldkőnek számító eseményről:

Holnap szállnak fel utoljára a Malév Tupoljev 154-esei. A főként charterrepülésre használt öt orosz légi járművet leselejtezték, mivel nem felelnek meg az Európai Unió (EU) április elsején életbe lépő új szabványainak, átalakításuk pedig súlyos dollármilliókba kerülne. Erre azonban nincs pénze a mintegy tízmilliárd forintos évi veszteséggel küszködő, alultőkésített nemzeti légitársaságnak. A Népszava információi szerint a régi gépek értékesítése jól halad, a társaság több hazai és külföldi érdeklődővel is tárgyal. A Malév szerint április közepére már gazdát cserélhetnek a Tupoljevek. Úgy tudjuk, az eladásokból mintegy félmilliárd forint bevételre számítanak. Az orosz repülőgépeknek egyébként az a fő bajuk, hogy nem felelnek meg az uniós zajszintszabványoknak és környezetvédelmi előírásoknak. Egy korábbi EU-irányelv értelmében a zajos gépek 2003-2004-ben már le sem szállhatnak a tagországok területén, áprilistól pedig “fájdalomdíjat” kell fizetni minden landolásért. A Malév négy, viszonylag fiatal Boeing-737-est lízingel majd. Ezek közül az első már februárban megérkezett, s a bérbeadók nyárra meghozzák a többit is.

Népszava (2001.03.28.)

Ferihegyen egyedülálló módon két Nagyvas is fennmaradt az utókornak. Az egyik LCAaladár, amely szolgálatba állásának 45. évfordulójára – a széleskörű reptéri összefogásnak köszönhetően – visszanyerte régi külsejét, és két hajtóművet is kapott. A másik pedig az Aeroparkban látható LCGéza, amelyik az első forgalomból kivont repülőgép volt a 90-es évek első felében.

Az évforduló alkalmából készült az Aeropark új filmje, amelyben Horváth Sádnor, a típus utolsó főpilótája mesél ezekről az évekről.

Lilla és a Napoleon Boulevard fénykorát a nyolcvanas-kilencvenes években élte. Sikereiket jól jellemzi, hogy négy év alatt összesen 1 millió hanghordozót adtak el. A Szállj velem óta közismert az énekesnő rendkívüli vonzódása a repülés világához. Dalszövegekben, klipekben is állandóan visszatér a téma. Lilla már hőlégballonból is ugrott, vitorlázott, sokat repült Cessnával, helikopterrel, s az is előfordult, hogy ejtőernyővel landolt koncertje helyszínén. Ő volt a Jet-Stream kisgépes légitársaság háziasszonya, s az is megtörtént, hogy koncertet rögtönzött egy utasszállító fedélzetén, de az is, hogy zenekara repüléstől rettegő tagját támogatta egy kis lélekmelegítővel. Vele beszélget a repülős kalandokról a VIP Váró következő adásában Markovits Ferenc. Fotók: Csorba Márta

Hallgasd itt:

Vagy itt:

Li-2-esek és Il-14-esek. A nagyobb vidéki repülőterek állandó látogatói voltak ezek évtizedeken át, amíg a belföldi járatokat teljesítették. 75 évvel ezelőtt kezdődött meg a magyar polgári repülés újjászervezése, és 1946 márciusának végén létrejött a Malév jogelődje a Maszovlet, amelynek flottájában ott voltak a Po-2-esek is. Az első belföldi járatok 1946 őszén szálltak fel, az egyik Debrecen, a másik Szombathely felé.

Forrás: Fortepan
Forrás: Fortepan
Forrás: Fortepan

A gépek nemcsak az utasokat vitték, hanem gyakran a friss árut a budapesti piacokra, vagy a vidéki gyárak különféle termékeit a fővárosba. Mai szemmel nézve érdekes, hogy éveken át az 1950-ben átadott Ferihegy jószerivel csak belföldi forgalmat bonyolított, miután a Maszovlet átköltözött ide Budaörsről.

A belföldi repülés az 50-es évek végén, 60-as évek elején élte egyik fénykorát. Addigra a járatok már Győrt, Zalaegerszeget, Pécset, Miskolcot, Békéscsabát és Szegedet is érintették. Sőt nyaranta siófoki járatok is közlekedtek. 1960-ra pedig korszerű fogadó épületeket, terminálokat építettek a vidéki reptereken, például Szombathelyen és Debrecenben a Malév utasai számára.

A belföldi repülés nem volt drága. Egy rendelet előírta, hogy a repülőjegy egy elsőosztályú vonatjegy áránál legfeljebb 25 százalékkal kerülhet többe. Erre azért volt lehetőség, mert az állam jelentős mértékben támogatta a belföldi repülést.

Ezeken a járatokon sokáig csak hajózószemélyzet teljesített szolgálatot, utaskísérők nem dolgoztak a fedélzeten. 1954-ben közlekedett a legtöbb körjárat az országban. Voltak napok, amikor délelőtt és délután is két-két repülőgép érintette a vidéki nagyvárosokat.

A Malév 1961-ben végleg búcsút intett a Li-2-eseknek, a belföldi járatok egyre inkább háttérbe szorultak. Érdekesség, hogy a légierőnél még közel 15 évig szolgált ez a típus.  Először a miskolci, a nyíregyházi, a kaposvári, győri, szombathelyi és zalaegerszegi járat szűnt meg. Aztán amikor a 60-as évek végén a légitársaság kivonta a forgalomból az Il-14-eseket, az utolsó belföldi járatok is leálltak. Legtovább a Budapest-Pécs és a Budapest-Debrecen üzemelt. A Malév 1969 tavaszától már a nyereségesebb nemzetközi útvonalakra koncentrált. Ekkor még előfordultak Malév-járatok Debrecenben, de már egyre ritkábban.

A Malév ’75 kapcsán az Aeropark külön sorozatot indított Youtube-csatornáján. A filmek itt találhatók:

Október 23-án a Smartwings pilótái és légiutas-kísérői mindent megmutatnak a repülőgépen, amit egy utas egy átlag repülés során nem lát. A világ egyik legnépszerűbb repülőgéptípusát pilótával járhatod körbe, aki mindazt megmutatja, hogy mit ellenőriznek a szakemberek indulás előtt a betonon.

Benézhetsz a futóműgondolába, megtekintheted közelről a hajtóműveket, a kormányszerveket és a különféle szárnyi mechanizációkat, valamint természetesen beülhetsz a pilótafülkébe is.

Az utaskísérők elmesélik, milyen feladataik vannak indulás előtt, felszállás során, hogyan dolgoznak a konyhában, kiderül, hogy miért fontos a biztonsági bemutató, és mit jelent a rendszeres cabin check. A program, ahol te is aktív részese lehetsz a látványos biztonsági bemutatónak.

Kivételes lehetőség arra, hogy megismerd a világ egyik legnépszerűbb repülőgépét, melynek különféle változatait több mint fél évszázada gyártja az amerikai Boeing. Miért mondják a gép pilótafülkéjére, hogy eklektikus? Hogyan dolgozik egy járaton a kapitány és az elsőtiszt?

Tarts velünk, ne maradj le az élményről! A kb. 40 fős csoport 90 percet tölt a fedélzeten, a fennmaradó időben a repülőtér kulisszatitkait mutatják meg túravezetőink!

Fotók: Baranyi Róber (BUD)

Szombat: 9:00-20:00

Vasárnap: 9:00-18:00

Ezen a hétvégén a Légiközlekedési Kulturális Központ, a Közlekedési Múzeum, a Volánbusz Zrt. és számos partnere a magyar járműgyártás és közlekedéstörténet meghatározó autóbuszait vonultatja fel a repülőtéri múzeumban. Látható lesz a többi között Ikarus 66-os, Ikarus 55-ös, Ikarus 250-es, Ikarus 350-es, Ikarus 266-os, Ikarus C56, Ikarus 955, jobbkormányos Ikarus 480-as.

A kétnapos találkozón egy 40 járműből álló flotta mutatkozik be. A statikus kiállítás mellett mindkét nap látványos felvonulással készülünk, amikor a konvoj az Aeroparkból indulva oda-vissza végighalad a Vecsés-Ecser összekötőúton izgalmas fotótémát kínálva a rajongóknak.

A sorban állás és a várakozás elkerülése érdekében érdemes az Aeropark-belépőket előre megváltani.

A többi között ilyen típusokkal találkozhatsz

Ikarus 55 Ikarus 66 Ikarus 50 Ikarus E13
Ikarus 266 Ikarus 250 Ikarus 350 Ikarus 396
Ikarus 280 Ikarus 415 Ikarus 256 Ikarus 435
Ikarus 480 Ikarus 125 Ikarus 543 Ikarus 260

Idén sem marad el az Ikarus Talkshow, amely során igyekszünk felgöngyölíteni a legnépszerűbb típusok történetét és nemzetközi karrierjét. Vendégül látjuk a magyar autóbuszgyártás legendás alakjait, akikkel a világsikert elért típusok születéséről, tervezéséről beszélgetünk, de az is kiderül, hogy milyen kalandos módon sikerült egy-egy ikonikus járművet megmenteni és üzemképessé tenni az utóbbi években. A programon modellgyűjtők is bemutatkoznak.

Napközben – jellemzően Faros Ikarus 55-ösökkel – élménybuszozás zajlik az Aeropark-Ferihegy 1.-Aeropark útvonalon. A járművek folyamatosan indulnak a repülőmúzeum parkolójából, átgurulnak az 1950-ben átadott történelmi terminál főbejárata elé, ahonnan rövid fotózást követően visszatérnek az Aeroparkba. (Jegyet az Aeropark pénztárában lehet váltani. 800 Ft/fő)

Mindkét napon látványos Ikarus felvonulás zajlik 16:00 órától az Aeropark-Vecsés-Ecser-Aeropark útvonalon!

Vasárnap 15:00 órától repülős-utazós dalokkal érkezik az énekes légiutas-kísérő, Józsa Tamara.

Szombaton és vasárnap a Volánbusz Ikarus 55 LUX autóbusza teljesít ingajáratot a Népliget és az Aeropark között. A járatok a repülőmúzeum felé 9:00 és 17:00 óra között kétóránként indulnak. Menetrend és jegyvásárlás itt.

Közben az LKK autóbuszai reptérlátogatásra indulnak, napközben pedig sétarepülésre viszi az előzetesen regisztrált utasokat a világ egyetlen repülőképes Li-2-ese, melyet a Goldtimer Alapítvány üzemeltet.

Október 3-án és 4-én újra történelmi időutazás várja az előre regisztrált látogatókat az 1-es Terminálon, hiszen számos tematikus sétát bonyolítunk az idén 70 éves épület falai között. 

Egész hétvégén üzemel az Aeropark új A320Neo szimulátora! Kipróbálnád, milyen vezetni a világ egyik legmodernebb repülőgépét? A fel- és leszállásokat gyakorolnád? A repülőgép rendszereivel ismerkednél? Extrém repülőtereken landolnál? Válassz programcsomagot, vagy különleges ajándékutalványt! A hely, ahol te leszel a kapitány!

A programon kiállított járműveket, valamint a repülőgépek fedélzetét a Magyar Turisztikai Ügynökség útmutatásai alapján takarítjuk, és folyamatosan fertőtlenítjük. Zárt térben csak meghatározott létszámú látogató tartózkodhat egyszerre.

Az oldalt folyamatosan frissítjük, hamarosan a részletes programok is érkeznek!

Ha te is bemutatnád különleges Ikarusodat, kérjük küldd el a szükséges adatokat az alábbi linken: https://forms.gle/qQd3YqpE9oSuzRdi6

Partnerünk és támogatónk

GÉPEK TITKAI – 120 perces séta a történelmi repülőgépek között.

Hogyan szerelték a szakemberek a Tu-154-es és a Tu-134-es hajtóműveit? Hol volt a „Kistuskó” fékernyője? Hogyan lehetett fordulóidőben visszaszerelni? Mi mindent lehetett az Il-18-as rakterébe pakolni? Hol vannak az üzemanyagtartályok? És milyen egy futóműakna belseje? Ezekre a kérdésekre is válaszol Zainkó Géza, az Aeropark tárlatvezetője.

Időpontok és jegyvásárlás itt:
https://www.aero-shop.hu/Gepek-titkai-setajegy

Fontos információk:

 A sétajegy egyúttal tartalmazza az Aeropark belépőjegyet is.

A jegy a vásárlás után automatikusan kapott visszaigazolás lesz, egyéb jegyet nem küldünk. A sétajegy kizárólag önmagában vásárolható meg, amennyiben más terméket is szeretne vásárolni, kérjük, hogy adjon le külön megrendelést. A jeggyel egy megrendelésben lévő egyéb termékeket nem szállítjuk ki.

A megvásárolt jegy nem mondható vissza a vásárló részéről a törvényi határidő (14 nap) lejártát követően. A megvásárolt jegy kizárólag a kiválasztott időpontra érvényes, átfoglalásra csak extrém időjárás esetén van mód. Minden jegy egy fő látogató belépésére jogosít.

Találkozó a séta előtt 10 perccel a repülőmúzeum szaletlije mellett.

Malév Tu-134 Aeropark repülés Ferihegy reptérlátogatás

Izgalmas időszak volt ez, hiszen jelentősen rövidült a menetidő számos útvonalon, és egy sor új célállomás jelent meg a kínálatban. 50 évvel ezelőtt, 1969. április 4-én csatlakozott a flottához az a Tu-134-es, mely az Aeroparkban látható. LBElemér közel 20 éven át szolgált a Malév kötelékében. A jubileum alkalmából a repülőgép idén átfogó külső-belső felújításon esik át.

Dokumentumfilm LBEelemérről:

https://www.youtube.com/watch?v=qnGu6DvENJk

A Malév 1968-ban vásárolt négy Tu-134-est. Az első két példány ’68 decemberében érkezett meg, ezzel a légitársaság belépett a jetkorszakba. A „kistuskók” hivatalosan 1969 hivatalosan április elsejétől szállítottak utasokat. A Koppenhága-Oslo járaton túl, a Budapest-Bécs-Tunisz útvonalon álltak forgalomba.

Az Aeroparkban látható, 50 éves Tu-134-es, LBElemér több szempontból is különleges. Ez a változat még nem rendelkezett sugárfordítóval, ezért fékernyőt szereltek a törzs hátsó részében található rekeszbe.

A HA-LBE volt a Tu-134-es flotta első, forgalomból kivont, leselejtezett tagja. Az utolsó menetrend szerinti útját – közel 20 éves szolgálat után – 1987. december 18-án teljesítette a Budapest-Varsó-Budapest útvonalon. Ezt követően pedig egy 1 óra 20 perces búcsúrepülés következett, melyre a típushoz ezer szállal kötődő szakembereket, nyugállományú pilótákat, műszakiakat hívtak meg.

A típus megjelenésének 50. évfordulója alkalmából, az elmúlt évben LBElemért egyszer már megünnepeltük az Aeroparkban olyan pilóták, utaskísérők, szerelők részvételével, akik sok ezer órát dolgoztak a Tu-134-eseken. Az utastér hátsó részén fotókiállítás nyílt a típus magyarországi történetéről. Közben megindult a történelmi repülőgép felújítása, a munka idén nagy erőkkel folytatódik.