Li-2-esek és Il-14-esek. A nagyobb vidéki repülőterek állandó látogatói voltak ezek évtizedeken át, amíg a belföldi járatokat teljesítették. 75 évvel ezelőtt kezdődött meg a magyar polgári repülés újjászervezése, és 1946 márciusának végén létrejött a Malév jogelődje a Maszovlet, amelynek flottájában ott voltak a Po-2-esek is. Az első belföldi járatok 1946 őszén szálltak fel, az egyik Debrecen, a másik Szombathely felé.

Forrás: Fortepan
Forrás: Fortepan
Forrás: Fortepan

A gépek nemcsak az utasokat vitték, hanem gyakran a friss árut a budapesti piacokra, vagy a vidéki gyárak különféle termékeit a fővárosba. Mai szemmel nézve érdekes, hogy éveken át az 1950-ben átadott Ferihegy jószerivel csak belföldi forgalmat bonyolított, miután a Maszovlet átköltözött ide Budaörsről.

A belföldi repülés az 50-es évek végén, 60-as évek elején élte egyik fénykorát. Addigra a járatok már Győrt, Zalaegerszeget, Pécset, Miskolcot, Békéscsabát és Szegedet is érintették. Sőt nyaranta siófoki járatok is közlekedtek. 1960-ra pedig korszerű fogadó épületeket, terminálokat építettek a vidéki reptereken, például Szombathelyen és Debrecenben a Malév utasai számára.

A belföldi repülés nem volt drága. Egy rendelet előírta, hogy a repülőjegy egy elsőosztályú vonatjegy áránál legfeljebb 25 százalékkal kerülhet többe. Erre azért volt lehetőség, mert az állam jelentős mértékben támogatta a belföldi repülést.

Ezeken a járatokon sokáig csak hajózószemélyzet teljesített szolgálatot, utaskísérők nem dolgoztak a fedélzeten. 1954-ben közlekedett a legtöbb körjárat az országban. Voltak napok, amikor délelőtt és délután is két-két repülőgép érintette a vidéki nagyvárosokat.

A Malév 1961-ben végleg búcsút intett a Li-2-eseknek, a belföldi járatok egyre inkább háttérbe szorultak. Érdekesség, hogy a légierőnél még közel 15 évig szolgált ez a típus.  Először a miskolci, a nyíregyházi, a kaposvári, győri, szombathelyi és zalaegerszegi járat szűnt meg. Aztán amikor a 60-as évek végén a légitársaság kivonta a forgalomból az Il-14-eseket, az utolsó belföldi járatok is leálltak. Legtovább a Budapest-Pécs és a Budapest-Debrecen üzemelt. A Malév 1969 tavaszától már a nyereségesebb nemzetközi útvonalakra koncentrált. Ekkor még előfordultak Malév-járatok Debrecenben, de már egyre ritkábban.

A Malév ’75 kapcsán az Aeropark külön sorozatot indított Youtube-csatornáján. A filmek itt találhatók:

Egy kisgépről bepillanthatunk Washington ma már tiltott légterébe, megtudjuk, hogy lehet az Emirátusokból hazarepültetni egy jacuzzit, és azt is, hogy a kosarasok miért cipelik föl játszó cipőiket, mezüket a fedélzetre. A VIP Váró következő adásában vele beszélget Markovits Ferenc.

Hallgasd itt:

A korábbi adásokat itt találod:

A VIP váróban, az Aeropark podcast sorozatában ezúttal főleg az USA belföldi repülési viszonyairól beszélgetek Krisztával, aki sok évig élt az Államokban. Rengeteg tapasztalatot gyűjtött a tengerentúli és az Amerikán belüli légi utazásról, ami ma már neki annyira megszokott, mint mondjuk nekünk az InterCityvel vonatozni.

Először 18 évesen repülte át az Óceánt, mert Kaliforniában babysitter állást kapott egy évre. Bár az extrém sportok nagy rajongója, ám a zuhanós erőpróbákat vagy a turbulenciát nagyon nem szereti. Lelkesedni tud viszont például egy kétszintes Jumbo kényelméért, de leginkább mégis a turistaosztályt preferálja. Markáns véleménye van az iparosított repülés nem mindig barátságos körülményeiről, de már ő is alig várja, hogy ismét útra kelhessen. Sajátmagát reptéri logisztikában, úti csomagolásban nem tartja túl jónak, de az évek múlásával azért ez is sokat javult. Több egykori Malévessel is jóban van, nagyra tartja még mindig működő összetartásukat, hivatástudatukat. Markovits Ferenc

Hallgasd itt a Spotify-on

A VIP váró 3. podcastjában az iho.hu repülési rovata szerkesztőjével, Márványi Péterrel beszélgetek. A néhai Magyar Rádió sok évtizedig volt közös munkahelyünk, de két különböző szerkesztőségben dolgoztunk. A Bródyban közismert volt Péter repülésmániája, az, hogy minden fontos repülős eseményen, új típus avatásán, légitalálkozón ott volt, Európa, és sokszor a világ bármely pontján is történjen az.

Egészen kis gyerekként szeretett bele a vitorlázás világába, hogy később a „Foltos Hiéna” kitüntető címet kiharcolva újságíróként repülhessen szinte a létező összes kis- és nagygépen. Repült mezőgazdasági és gázvezeték vizsgáló Pilátussal, a Malév teljes flottájával, de Boeing 747-sel, katonai gépekkel, helikopterekkel is. Kiváló „virtuális pilóta” lett egy angliai kiképző szimulátorban. A Tv-Híradó egykori operatőr-pilótájával. Edelényi Gáborral számos rádiós-tévés interjút vettek föl egy régi katonai helikopter fedélzetén, amely több évig a tévé gépeként is szolgált. Elképesztő mennyiségű légi élményének most csak kis töredékét osztja meg velünk. Podcastunk egy larnacai gépeltérítés izgalmas történetével kezdődik, a riporter csak ritkán hallható nézőpontjából. Markovits Ferenc

Hallgasd itt a Spotify-on!

Fotó: Horváth Judit

Az Örkény Színház tagja kiváló színházi, filmes, rádiós szerepei mellett rengeteget szinkronizál. Ő a magyar hangja például Jason Stathamnek a Feláldozhatókban és a Szállítóban, a Hegyi doktorban pedig Martin Grubernek. Szerencsére sok hangjátékban dolgozhattunk együtt.

Attila fut, kerékpározik, motorozik, kajakozik és sokféle szerkezettel repült már, ami képes legyőzni a gravitációt. Jelenleg egy kisgépes tanfolyam hallgatója, amely a COVID miatt félbeszakadt, de korábban 15 ejtőernyős ugrást is végrehajtott. Vitorlázó-, motoros gépes és ejtőernyős kalandok mellett a méltatlanul mellőzött mezőgazdasági repülők is képbe kerülnek egy felolvasás kapcsán. Tavaly Attilával vettem föl öt részes sorozatot a felvidéki Dobos László Földindulás című regényéből. A történet a második világháború után, Szlovákiában játszódik, az egyik főszereplő maga az író, a másik pedig egy meglehetősen zárkózott mezőgazdasági pilóta, aki korábban vadászgépen repült.

S hogy a színház se maradjon ki, podcastunk azzal az egyedülálló előadással indul, amelyben Attila „fizetett” terroristaként először a Tháliában, majd egy Malév gép fedélzetén, útban Larnaca felé is nagyot alakított a Csillagszóróban.

Markovits Ferenc

Fotó: Horváth Judit
Forrás: IHO
Vámos Miklós

A repülés számára meglehetősen rutinszerű dolog, kiérlelt légi filozófiáját is megismerjük. A podcastból sok más mellett kiderül, hogy Berki Tamás jazz énekessel, és Gergely Ágnessel a hatvanas években ők voltak a Gerilla nevű pol-beat együttes. Egyik számukat, az Elment a repülőt is felidézzük, s az is kiderül, hogy egy koppenhágai átszállásnál a Gerillák miért késték le a csatlakozó járatot. Ha Miklós ma gépre ül, akkor a repülőtéren gyakran várják „Mr. Vamós” feliratú táblával, s az őt fuvarozó különjáratú autóval. Egy előadókörútján így abszolvált például két nap alatt négy német várost. Az író egyébként kiképzett légidesszantos, de végül lemaradt a kiskatonákért érkező honvédségi helikopterről. Markovits Ferenc beszélget Vámos Miklóssal, a VIP Váró első adásában.

A “VIP váróban” neves művészek, sportolók, tudósok, orvosok, közéleti szereplők, civilek és persze repülősök mesélnek légi utazásaikról, izgalmas, vicces vagy egyszerűen csak érdekes vitorlázó, kis- és nagygépes, helikopteres történeteikről. Szó esik majd ejtőernyőzésről, külföldi légitársaságok, más kultúrák repülési specialitásairól, szakértőinktől pedig régi- és új gépek építéséről is. Sorozat ötletgazdája Markovits Ferenc rádió szerkesztő-rendező.

Megismerhetitek az interjúalany repülési filozófiáját – akár szereti, akár nem a röpködést-, félelmeit, érzelmeit, első repülése történetét. Előfordulhat idevágó naplójegyzet, regény, krimi, légifotó, videó, film-, repülős színházi előadás és története.

Kíváncsiak vagyunk a fedélzeten átélt vészhelyzetekre, turbulenciára, renitens utas leszerelésére, egészségügyi, műszaki vészhelyzetre, szerencsésen túlélt balesetre, netán gépeltérítésre is. Sokaknak tűnt már el a csomagja, mások sétarepülésekre, pilóta iskolákba fizetnek be. Nagy repüléstörténeti pillanatok, óceánrepülések, híres régi- és mai tervezők sem maradhatnak ki. Mint ahogy a katonai mezőgazdasági repülők, légimentők sem. Szigorúan szubjektív repülési történetek és ami mögöttük van – némi repüléstudománnyal.

Minden pénteken új adással jön a VIP váró, keressétek az Aeropark honlapján, Facebook oldalainkon és a Spotify-on!

Markovits Ferenc, a VIP váró szerkesztője

Az első epizód vendége Vámos Miklós, író.

Repülésrajongó, leendő pilóta van a családban és a baráti társaságodban? Maradandó élményt szereznél nekik vagy magadnak? Válassz az Aeropark különleges élményprogramjai közül!

Airbus A320Neo szimulátor

Elkészült az Aeropark új Airbus A320Neo szimulátora, ahol kipróbálhatod, hogyan dolgoznak a pilóták a világ egyik legmodernebb repülőgépén. Ismerkedj meg a repülőgép rendszereivel, próbáld ki, milyen amikor kézzel vezetik a 189 férőhelyes repülőgépet, és nézd meg, mit tudnak a típus számítógépei. Valósághű környezet, részletgazdag megjelenítés, segítőkész operátorok.

Válassz programcsomagjaink közül (60-120 perces). Ferihegyi iskolakörözéstől kezdve, dunai áthúzáson, útvonalrepülésen, extrém repülőtereken történő landolásokon át, a vészhelyzetek gyakorlásáig bármit kérhetsz!

VIP reptérlátogatás oldtimer reptéri autóval (BUD)

Irány a repülőtér – oldtimer járműveinkkel! Magad szabnád meg az útirányt, vagy táborozzunk le valahol fotózni? Mindennél jobban érdekel a repülőgépek földi kiszolgálása, vagy a futópálya mellett töltenél egy fél délutánt? Ha jobban szeretnél egy kötetlen programot, ahol akár magad, akár szűk baráti köröd, akár családod venne részt egy reptérlátogatáson, dedikált sofőrrel és idegenvezetővel, idegen látogatók nélkül, válaszd a VIP reptérlátogatást! 3 órát eltöltünk a repülőtér kerítésén belül, és arra megyünk, amerre szeretnétek. Eltölthetjük az egész időt a forgalmi előtéren, letáborozhatunk a futópálya mellett, a pályavégen, vagy csak kereshetünk egy remek fotópozíciót valahol, ahol a legjobb rálátás van a forgalom sűrűjére.

Nosztalgiarepülés Li-2-essel

Gyere velünk egy Budapest feletti sétarepülésre a világ egyetlen Liszunov Li-2 repülőgépével! Felszállás Ferihegyről, a műemlék 1-es terminálról! Hogy fokozzuk az időutazás élményét, a terminál és a repülőgép között a Malév Faros Ikarus 55-ös autóbuszon is utazhatsz. A Li-2-es a ferihegyi felszállást követően érinti a Duna vonalát, a Citadella környékét, a belvárost, majd visszatér a repülőtérre A 2021-es nosztalgiarepülések tervezett időpontjai: március 27-28, július 10-11, október 2-3. A Li-2 volt a második világháború utáni magyar polgári légiközlekedés első repülőgépe: a Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Részvénytársaság (MASZOVLET) 1946-ban ezzel a típussal indította be előbb belföldi, majd nemzetközi járatait.

Nagygépes élménycsomagok az Aeroparkban

HÁROM JÁRMŰ – TRIPLA ÉLMÉNY – Rajongsz a repülőtéri monstrumokért? Kipróbálnád, milyen egy közel 40 tonnás repülőtéri tűzoltóautóval hasítani? Megnéznéd, hogyan működik egy olyan repülőgépvontató, amivel 80-100 tonnás repülőket szoktak hátratolni? Beülnél egy repülőtéri oldtimerbe? Akkor ez a Te programod! Próbáld ki az Aeropark monstrumait! 

Körözz Simbával, a repülőtéri tűzoltóautóval. Ülj be sofőrünk mellé, vagy mássz fel a vízágyúhoz, kezeld te a szirénát! Éld át, milyen, amikor felbőg a V12-es motor és közel 40 tonna lódul meg alattad, miközben te olyan magason ülsz, mint a Tu-154-es pilótafülkéje. A tűzoltóautó után jöhet a repülőgépvontató. Sofőrünkkel bepattantok az emelhető vezetőfülkébe, és megmutatjuk, hogyan működik egy pushback tractor. Levezetésként az általad választott reptéri oldtimer autónkkal (“Follow me” Wartburg, Malév Zsiguli, rendőrségi Lada) megyünk el egy körre a repülőtér környékén.

Reptérlátogatás Ferihegyen és Debrecenben

Látvány, élmény, ismeretterjesztés a repülőtér kulisszái mögött, testközelben a légiközlekedés titokzatos világa. 2021-ben már nemcsak Ferihegyen, hanem Debrecenben is indulnak a szervezett reptérlátogatások. Európa számos nemzetközi repülőterén kínálnak hasonló programokat, a budapesti és debreceni azért számít egyedülállónak, mert a látogatócsoport több alkalommal kiszáll a muzeális értékű Malév Ikarus autóbuszból a gurulóutak, futópályák, állóhelyek közelében. Szakavatott túravezetőink nemcsak a látványt kommentálják, hanem igyekeznek átfogó képet adni a polgári repülés jelenéről.

Testközelből mutatjuk meg, mi történik a járatok meglehetősen rövid, 30 perces fordulóidejében, hogyan készítenek fel ennyi idő alatt egy 180 férőhelyes repülőgépet a következő útra. Munkatársaink részletesen mesélnek arról, hogy mi történik a fedélzeten a repülés egyes fázisaiban, kinek, hogyan dolgoznak a repüléstájékoztatók és légiforgalmi irányítók a toronyban és az irányítóközpontban.

Élménycentrikus programok, szakavatott túravezetők, dedikált Ikarus nosztalgiabusz. Amint a járvány utáni helyzet lehetővé teszi, és visszatérnek a menetredszerű járatok a Debreceni Nemzetközi Repülőtéren, elindulnak a szervezett reptérlátogatások is. Hosszú és részletes előkészítés után ősszel megszületett az együttműködési megállapodás a Debrecen International Airport Kft. és a ferihegyi Aeropark repülőmúzeumot üzemeltető Légiközlekedési Kulturális Központ között.

A programról

A háromórás reptérlátogatások programját a túra- és autóbuszvezetők a repülőjáratok menetrendjéhez igazítják. A csoport a futópályával párhuzamos régi betoncsíkról figyelheti az induló és érkező Airbus A320-asokat és Boeing 737-eseket. Testközelből mutatják meg, mi történik a járatok meglehetősen rövid, 30 perces fordulóidejében, hogyan készítenek fel ennyi idő alatt egy 180 férőhelyes repülőgépet a következő útra. A túravezetők részletesen mesélnek arról, hogy mi történik a fedélzeten a repülés egyes fázisaiban, kinek, milyen feladata van a földön, milyen szolgálatok láthatatlan munkájára van szükség ahhoz, hogy elindulhasson egy repülőgép, hogyan dolgoznak a repüléstájékoztatók és légiforgalmi irányítók a toronyban és az irányítóközpontban.

A program egyik legizgalmasabb eleme lesz, amikor forgalommentes időszakban a csoport egy rövid időre kiszállhat a kivilágított futópályán. A reptérlátogatáson természetesen szóba kerül a debreceni repülőtér komoly katonai múltja, kiderül, hogyan lett az elmúlt évtizedekben a régióban meghatározó szerepet betöltő légikikötő. A látogatók megtekinthetik a régi hangárok egyikét, megismerkedhetnek a repülőtéri tűzoltók munkájával, miközben a túravezetők folyamatosan kommentálják a látványt, és igyekeznek átfogó képet adni a polgári légiközlekedés múltjáról, jelenéről, kulisszatitkairól, valamint a repülős hivatásokról.

A 2021-es repülőtéri programokra már most elérhetők az ajándékutalványok az Aeropark webshopjában.

Európában egyedülálló

A Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft (LKK) lassan nyolc éve szervezi és bonyolítja az egyre népszerűbb reptérlátogatásokat a budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren. Európa számos nemzetközi repülőterén kínálnak hasonló programokat, a budapesti azért számít egyedülállónak, mert ott a látogatócsoport több alkalommal kiszáll a muzeális értékű Malév Ikarus autóbuszból a gurulóutak, futópályák, állóhelyek közelében. A program előtt minden látogató ugyanolyan utasbiztonsági ellenőrzésen esik át, mint amikor valaki utazni készül. Nem fog ez másképp történni a jövőben Debrecenben sem – emelte ki Somogyi-Tóth Dániel, az LKK alapítója, akit a város közönsége főzeneigazgatóként már régóta jól ismer.

A debreceni reptérlátogatások a tervek szerint az év minden hétvégéjén indulnak majd, hétközben pedig az óvodás- és iskoláscsoportokat várják a szervezők és a repülőtér munkatársai az adott korosztály igényeihez igazított tartalommal: legyen szó élménygazdag osztálykirándulásról vagy pályaorientációs napról – fogalmazott Kránitz Balázs, az LKK szóvivője, a túrák szakmai vezetője.

Elkészült az Aeropark új Airbus A320Neo szimulátora, ahol kipróbálhatod, hogyan dolgoznak a pilóták a világ egyik legmodernebb repülőgépén. Ismerkedj meg a repülőgép rendszereivel, próbáld ki, milyen amikor kézzel vezetik a 189 férőhelyes repülőgépet, és nézd meg, mit tudnak a típus számítógépei. Valósághű környezet, részletgazdag megjelenítés, segítőkész operátorok.

Válassz programcsomagjaink közül. Ferihegyi iskolakörözéstől kezdve, dunai áthúzáson, útvonalrepülésen, extrém repülőtereken történő landolásokon át, a vészhelyzetek gyakorlásáig bármit kérhetsz!

Nálunk Te leszel a kapitány!

Választható programcsomagok

Pilot Ground School – Iskolakör Ferihegyen (15 perc – 4 490 Ft)

Kipróbálnál egy szabványos iskolakört Ferihegy körül? Hogyan működik a műszeres leszállító rendszer (ILS)? 31L futópályáról indulunk, végig kézzel repülve pályairányon emelkedünk 3000 lábig, majd a Duna felett elfordulunk balra, 220 fokos irányra. Közben gyorsulunk 250 csomóig, azaz 460 km/h sebességre. A budaörsi repülőtér felett ismét bal forduló következik 130 fokos irányra, ezt tartjuk egészen Monorig, ahol ismét bal forduló következik, majd oktatópilótánk segítségével figyeljük az ILS műszert, ennek segítségével ráfordulunk a végső egyenesre, végül az Aeropark felett áthúzva leszállunk a 31L futópályára.

Budapest Flyover – áthúzás a Duna felett (15 perc – 4 490 Ft)

Te is láttad a Wizz Air repülőjét a Duna felett? Cserélj helyet a pilótákkal és próbáld ki milyen egy 60 tonnás repülőgéppel elhúzni 30 méter magasan a Belváros felett, 400 km/h sebességgel! Oktató-pilótánk útmutatása alapján a 31L pályáról indulunk, észak felé emelkedünk 500m-es magasságig, majd az Északi vasúti összekötő híd felett délnek fordulva, a Duna vonalát követve lesüllyedünk 30 méterre, áthúzunk a Margitsziget felett és elrepülünk a Parlament előtt. A Csepel-sziget északi csücske felett kiemelkedünk, éles fordulóval visszafordulunk, majd ezúttal alacsony sebességre lassítva dél felől is áthúzunk. A Margitsziget felett újra emelkedni kezdünk, majd dél-kelet felé fordulunk, ahol már látszik is a 13R pálya bevezető fénysora. Nyitjuk a futóművet, következik a leszállás! A repülési terv alapján a várható repülési idő 15 perc.

Extrémreptér-túra (30 perc – 8 890 Ft)

Madeira, Rio de Janeiro, ismerős repterek? Előkelő helyet foglalnak el a világ legextrémebb repülőterei között, repüljünk hát egy-egy iskolakört rajtuk! 
Madeirán a leszállás szépségét az adja, hogy útban van a leszálláshoz egy hegyoldal, ezért egy erős jobb fordulóval kell ráfordulni a pályairányra, közel a pályaküszöbhöz, ezért nem sok idő van helyezkedni… Felszállunk az 5-ös pályáról, felemelkedünk 1500 lábra, majd fordulunk is vissza párhuzamosan a futópályával a hosszúfalra. Már engedjük is ki a futót, nyitjuk a fékszárnyakat, közben figyeljük tőlünk jobbra a völgyhidat, amely kiváló vizuális referenciapont. Ráfordulunk a hídra, ahol már látszanak is az ívesen elhelyezett bevezető fények. Fordulunk a fények felett, ahogy kijövünk a fordulóból, már majdnem a pálya felett vagyunk. Tolóerő le, kilebegtetünk és leszálltunk!


Rióban, Santos Dumont reptéren legfeljebb Airbus A319-esek, vagy SHARP rendszerrel (SHort AiRfield Performance) felszerelt A320neo-k fordulhatnak meg, hiszen mindössze 1300 méter hosszú a futópálya. Kettes fékszárnyat nyitunk, teljes tolóerővel nekilódulunk, majd a pálya vége előtt néhány tucat méterrel elemelkedünk, és megyünk 2000 lábig. Ó igen, nagyon kell emelkedni, hiszen van egy híd előttünk keresztben! 2000 lábon visszafordulunk a város felé, lassan süllyedünk, két hegycsúcs között átsüllyedünk (jobbra tőlünk a Krisztus szobor), szinte az épületek közé süllyedünk, előttünk hegy, jobbra hegy, balra toronyházak, megkezdjük a bal fordulót a futópályára, figyelünk, ha túl magasan vagyunk, már startolunk is át, ha nem, még 10 másodpercünk van helyezkedni. Első betonkockára lerakjuk a gépet, teljes fékezés, és üdv Rióban!

Mayday, mayday, mayday! (60 perc – 18 990 Ft)

Izgalmasabbra vágysz, mint egy iskolakör? Kisujjból megy már a ködös leszállás? Oldalszél sem kihívás? Akkor próbáld ki a “mayday, mayday, mayday!” programunkat! 60 perc tömény és izgalmas vészhelyzet, amelyeket valós eljárások és checklistek alapján oldunk meg. Hajtóműtűz, madárral ütközés, kettős hajtóműhiba, kihermetizálódás, microburst, a lehetőségek tárháza végtelen – egy biztos, izzasztó lesz, ráadásul nem mondjuk meg előre, hogy mi következik! Ha nincs még szimulátoros tapasztalatod, iskolakörrel kezdjük, közben oktatónk felkészít az alapokból. Aztán jöhet a neheze!

A320neo szimulátor bérlés (60 perc – 18 990 Ft)

Te a bal ülésben, mint kapitány; vendéged a jobb ülésben, az első tiszt helyén; mögöttetek az oktató-operátor. Eligazítás, célállomás-kiválasztás, útvonaltervezés; hajtómű-indítás, pushback, gurulás. Fékoldás, felszálló teljesítmény, V1, „rotate”, „positive climb”, „gear up!”. Útvonal-navigáció, autopilot, süllyedés, leszállás a célrepülőtéren, begurulás az állóhelyre. Kiértékelés. Híres vagy hírhedt repterek? Gyönyörű, egzotikus tájak? Megizzasztó időjárási körülmények? A körülményeket is Te választhatod ki! Hozhatsz akár két vendéget is, nekik is élmény lesz ez az 60 perc! Ha van repterved is már, írd le alább, kérésedre akár fel is progrmozzuk a repülés előtt, vagy írd meg ötleteidet! Ezt a programot tapasztaltaknak, Airbus típusismeretekkel rendelkezőknek ajánluk elsősorban!